Essai routier du Nissan Pathfinder Édition Rock Creek 2023 : faites venir les tout-terrain doux | Autoblog

Le Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2023 poursuit une marée montante de multisegments légèrement hors route (ou, dans un cas, une fourgonnette). Nous avons déjà testé des modèles comme le Ford Explorer Timberline (et nous l’avons apprécié), les variantes Wilderness des Subaru Outback et Forester (qui nous ont également plu), le Honda Passport TrailSport (meh) et même le Toyota Sienna Woodland (celui-là nous avait se gratter un peu la tête). Maintenant, avant son introduction sur le marché, nous avons eu l’occasion de tester le Pathfinder Rock Creek.

Cependant, Nissan n’arrive pas en retard dans le match. Ce n’est pas la première fois qu’il donne le traitement Rock Creek au Pathfinder, mais avec la table rase d’une nouvelle génération, le modèle 2023 a maintenant le temps de briller. Cette fois-ci, la recette de Rock Creek semble un peu plus réussie que ce qui était essentiellement un package d’apparence à faible effort dans le passé. Le Pathfinder Rock Creek 2023 reçoit en fait une suspension réglée tout-terrain. Son léger soulèvement de 0,6 pouce permet d’accueillir les roues de 18 pouces d’aspect noir brillant enveloppées de pneus tout-terrain 265/60 R18 Toyo Open Country. Le dégagement de 7,7 pouces qui en résulte est toujours un pouce plus court qu’un Subaru Ascent d’origine (et moins que quelques autres multisegments), bien qu’au moins les pneus offrent une meilleure traction sur la chaussée et la base esthétique du reste de l’ensemble.

Le Rock Creek est doté d’une galerie de toit tubulaire, ce qui contribue à renforcer l’apparence tout en offrant un espace supplémentaire pour stocker jusqu’à 220 livres de bagages ou d’équipement lorsque vous devez disparaître dans la nature pendant quelques semaines. À l’avant se trouve un carénage exclusif à cette édition spéciale, avec une calandre unique dotée d’un insert en maille en noir brillant assorti aux roues. Les phares antibrouillard à DEL sont de série, tandis qu’un récepteur et un harnais d’attelage de remorquage standard sont bons pour tirer jusqu’à 6 000 livres (une quantité supérieure à la moyenne pour un multisegment à trois rangées). Bien sûr, il y a un badge Rock Creek à l’extérieur, avec un lettrage noir brillant et un logo de montagne orange, pour faire savoir aux autres conducteurs qu’il ne s’agit pas d’un Pathfinder ordinaire. Toutes les pièces noires de Rock Creek et les accents orange avaient fière allure par rapport au schéma de peinture bicolore gris et noir uni de notre testeur.

Étonnamment, il y a même une légère amélioration du groupe motopropulseur pour le Rock Creek. La cartographie du carburant révisée signifie que le V6 de 3,5 litres boîte faire un total de 295 chevaux et 270 lb-pi de couple, contre 284 ch et 259 lb-pi standard. Nissan dit que vous devez utiliser du carburant premium pour atteindre ces chiffres améliorés, mais que le véhicule fonctionnera très bien avec de l’essence ordinaire. La transmission intégrale est de série avec les mêmes modes de conduite que tous les autres Pathfinder à traction intégrale – Standard, Sport, Eco, Neige, Sable, Boue/Ornière et Remorquage.

À l’intérieur, le Rock Creek reçoit des sièges garnis de similicuir avec des inserts en tissu, ainsi que des logos Rock Creek orange brodés sur les dossiers des sièges. Ils font un bon travail de mélange de soutien : le faux cuir plus ferme renforce le bon travail dans les virages tandis que le confort moelleux de la partie centrale en tissu est agréable sur les longs trajets. Regardez autour de vous et vous verrez des coutures contrastées orange sur les sièges, le tableau de bord, la console centrale, les panneaux de porte et le volant, ainsi qu’un autre emblème Rock Creek brodé sur l’accoudoir de la console centrale. La deuxième rangée reçoit des sièges capitaine standard avec une console centrale amovible. Les caméras de stationnement à 360 degrés de la voiture servent également de moniteur tout-terrain, projetant automatiquement les flux de la caméra sur l’écran d’infodivertissement de 8 pouces (qui est l’unité de base du Pathfinder – SL et plus obtenez une unité de 9 pouces avec navigation) chaque fois que vous changez de vitesse en mode Mud/Rut ou Sand. Tout cela au prix de 44 115 €, incluant des frais de destination de 1 295 €. Cela positionne le Rock Creek en plein milieu de la gamme Pathfinder, entre les versions SV et SL à traction intégrale. Bien que nous ne manquions pas particulièrement des fonctionnalités SL comme la navigation, un chargeur sans fil, Apple CarPlay sans fil (CarPlay filaire et Android Auto sont standard sur toute la gamme), le hayon électrique ou la reconnaissance des panneaux de signalisation, cela ne nous dérangerait pas de pouvoir opter pour des ajouts comme un volant chauffant ou une prise 120 volts. Ce dernier en particulier semble être quelque chose qui serait utile pour le type d’aventures en plein air auxquelles cette version spéciale est censée être destinée. Et certains aventuriers rateront certainement l’occasion d’obtenir un toit ouvrant panoramique également.

La suspension hors route du Rock Creek ne nuit pas au confort de conduite ou à la stabilité et absorbe bien les imperfections de la route. Il n’y a pas non plus de squat et de plongée supplémentaires que vous pourriez obtenir dans un Toyota 4Runner. Lorsque la chaussée commence à se courber, la dynamique du Rock Creek ne s’effondre pas – au contraire, elle résiste étonnamment bien. La configuration du châssis qui gère si bien les imperfections sur la route fait un excellent travail de gestion du roulis. Vos passagers n’auront pas à enfoncer leurs ongles dans les accoudoirs pour rester plantés dans leurs sièges.

Ce que vous obtenez de cette configuration tout-terrain en mouvement, c’est un rugissement de pneu. Ce n’est pas le genre de cascade sonore intrusive que vous obtiendriez du Subaru Forester Wilderness, qui peut vous donner l’impression de rouler sur l’autoroute dans une boîte de conserve. Il s’agit plutôt d’un bourdonnement plat qui procure une sensation de confort, vous permettant de savoir que la bande de roulement noueuse et les hauts flancs sont là pour vous aider à ramper sur tout ce qui peut vous arriver une fois que vous sortez de l’autoroute et que vous tournez sur une route secondaire rurale.

Quant à cette puissance supplémentaire, eh bien, nous prendrons la parole de Nissan. Une augmentation de 11 chevaux et 11 livres-pied de couple (et seulement si elle est remplie de prime) ne s’enregistre pas vraiment en termes de sensation de conduite, mais elle semble néanmoins suffisante pour faire bouger les 4 605 livres de poids à vide du véhicule sans se plaindre. Quant à l’économie de carburant, le Rock Creek souffre légèrement. À 20 miles par gallon en ville, 23 mpg sur autoroute et 21 combinés, c’est juste un moucheron en dessous des 21/27/23 mpg du SV 4WD et des 20/25/22 mpg du SL’ 4WD.

Maintenant, si vous regardez attentivement les photos ici, vous remarquerez peut-être des choses géniales – en particulier un matériau inégal entourant la broderie dans ce testeur. Gardez à l’esprit qu’il s’agit d’une version de pré-production et que ces rides littérales et figuratives sont généralement aplanies dans la chaîne de production.

Et, oui, bien que cette nouvelle édition Rock Creek ait un peu plus de fonctionnalités que celle du Pathfinder de dernière génération, l’apparence pourrait toujours être la partie la plus importante de ce package. Et ce véhicule livre vraiment dans ce département. Même si le terrain le plus éloigné est le parking en herbe de la foire du comté, il semble toujours assez beau pour susciter des commentaires admiratifs de la part des autres visiteurs. Vous pouvez même leur dire que c’est plus puissant que les autres Pathfinders… espérons juste qu’ils ne demandent pas de combien.

Vidéo associée :