Parfois, il est difficile de cerner ce que j’aime dans une voiture. La Porsche 911 Carrera GTS 2022 n’est guère plus qu’un ensemble d’équipements populaire destiné aux passionnés pour l’emblématique GT sportive. Bien que les concepteurs de Porsche aient pris le temps de donner à la GTS une esthétique subtilement distincte, il n’y a vraiment rien ici que vous ne pouvez obtenir sur une 911 « standard », à condition que vous soyez prêt à payer pour cela. Et encore …
La 911 est une voiture difficile à décrire sans contexte partagé. Comme la Mazda Miata, la Toyota Camry ou la Jeep Wrangler, elle fait partie de ces voitures à la réputation si bien établie que les gens se sentent en confiance pour se faire une opinion même s’ils n’en ont jamais expérimenté par eux-mêmes. En d’autres termes, le fourrage parfait pour les courses de magazines. Pourtant, no le temps consacré à l’apprentissage du 911 est un substitut adéquat à l’expérience. J’ai conduit plus de 911 que la plupart et moins que beaucoup, et même j’ai été coupable d’avoir pris une décision avant de tourner la clé pour la première fois. Mes notions préexistantes étaient exactes aussi souvent qu’elles ne l’étaient pas.
Comme « 911 » lui-même, « GTS » fixe un certain niveau d’attentes. Ces lettres disent « c’est celui que vous voudrez continuer à conduire », même si cela peut sembler un peu redondant pour un 911. Ils nous disent que nous devrions nous attendre à un forfait qui comprend un menu du chef d’améliorations des performances qui rendent les 911 plus amusant à conduire, couplé à une quantité suffisante de confort, et rien de plus. De plus, puisqu’il s’agit d’une Porsche, vous payez plus pour obtenir « moins ».
Notre voiture d’évaluation était un modèle à propulsion arrière avec le bâton à sept vitesses (Hallelujah!) Et un autocollant de fenêtre heureusement succinct: seulement 15 éléments – dont six énuméraient simplement les options du package GTS Premium. S’il avait été vierge en dehors de l’équipement standard, notre testeur aurait collé pour 138 050 €. Sur ce marché, un chiffre dénué de sens, mais c’est ce que dit le bout de papier.
Le nôtre a sonné la caisse à 152 700 €. Parmi les 14 650 € d’options figuraient les systèmes de direction des roues arrière et de relevage de l’essieu avant de Porsche, les sièges en cuir ventilés et l’ensemble de mise à niveau susmentionné (caméra panoramique, système audio Bose amélioré, stockage supplémentaire, éclairage ambiant et aide au changement de voie). Pas des barebones, à proprement parler, mais remarquablement sobres pour une liste de construction 911. C’est aussi beaucoup moins cher que d’opter pour une 911 Carrera S avec le même équipement, puisque la GTS prépare une mélodie plus sportive pour la gestion active de la suspension de Porsche, et ajoute un échappement sport, le pack Sport Chrono et des freins plus puissants. Pour en savoir plus sur les choses sérieuses, consultez notre premier essai du Targa GTS.
Sur le papier, le passage de la Carrera S à la GTS n’est pas dramatique. Les 30 chevaux supplémentaires (pour un total de 473) et les 15 livres-pied de couple (420) extraits du six cylindres à plat de 3,0 litres à double turbocompresseur entraînent des augmentations de performances qui ressemblent à des erreurs d’arrondi. Le temps officiel de 0-60 chute de 3/10e de seconde (à 3,2 secondes) et la vitesse de pointe passe de 191 mph à 193. C’était la première fois que je conduisais une 911 GTS, alors j’ai fait de mon mieux pour frapper le bouton reset sur mes attentes et aller en aveugle.
Normalement, un essai routier dans une 911 exigerait un horaire clair et un itinéraire méticuleusement planifié dans les boonies, mais la vie ne se conforme pas toujours aux plans les plus nobles. Au lieu de cela, le 911 a fini par m’emmener à une visite et aux funérailles qui ont suivi. Fait amusant : ces petits drapeaux de procession sont magnétiques. Le toit léger de la Porsche ? Non ferreux. La solution était simple : placez la 911 blanche comme un os à l’avant et laissez le cortège suivre. La visibilité a ses avantages occasionnels.
Aussi complet que cela puisse paraître, subtil n’est vraiment pas dans le livre de jeu du GTS. Avec l’échappement sport éteint et le mode de conduite rappelé, c’est un moyen de transport assez agréable, mais pas tout à fait luxueux. Certes, il s’agit plus d’une lacune générale du 911 (mot dur, peut-être) que d’une exclusivité du GTS. Les 911 sont un peu rugueux sur les bords exprès; cela fait partie de ce qui les rend si vivants. Bien sûr, vous pouvez en mettre des dizaines de milliers dans l’intérieur de la 911 et elle aura l’air tout à fait la pièce, mais c’est toujours une voiture de performance avant tout. Après le service, j’ai jeté mes chaussures habillées et je suis rentré chez moi en chaussettes.
Un costume et pas de chaussures – c’est la 911 en un mot. Il y a une raison pour laquelle toutes les meilleures 911 sont proposées en version simple collant combinaisons de couleurs. Oui, il existe de nombreuses 911 argentées avec goût qui passeront toute leur vie utile à transporter des médecins à la retraite de A à B, mais en acheter une en remplacement d’une véritable berline de luxe (ouais, ouais, ou SUV) est idiot. Les 911 sont bruyantes, rigides et brutes. On les aime pour ça, pas malgré ça. Ils ne font pas rouler des coffres-forts bancaires qui se trouvent également être rapides. Si c’est ce que vous recherchez, achetez une Audi ou une Mercedes-Benz avec au moins quatre portes ; même la Panamera ne vous satisfera probablement pas.
Le GTS est très bon, surtout si vous recherchez l’essence distillée d’un 911 standard sans aucun élément superflu. C’est une excellente voiture pour l’amateur retenu qui veut encore faire une petite déclaration. Si vous ne pouvez pas vous permettre, ne trouvez pas ou ne voulez tout simplement pas vous lancer dans une GT3 (surtout en ce moment parce que, mec, bonne chance), la GTS est un moyen valable de s’installer – et tout ce qui n’est pas une GT3 est règlement. Le GTS peut être digne, mais le GT3 orbite la perfection d’une manière que peu de voitures de route peuvent égaler.
Ne vous inquiétez pas; Je ne peux pas me le permettre non plus. À l’heure actuelle, n’importe quel la nouvelle Porsche est chère. En ce qui concerne la GTS, la vraie question est de savoir s’il s’agit d’un choix sans contestation par rapport à une Carrera S légèrement optionnée. Compte tenu de la volatilité actuelle du marché, il est difficile de dire si c’est le cas. Je suis enclin à penser que non, personnellement, surtout si le nom GTS lui-même commande une prime. Mais pour un passionné, c’est une bonne voiture avec le bon badge. Si le parfait arrive, ne me laisse pas te barrer la route. Vous ne serez pas déçu.
Vidéo connexe
