Essai routier de la BMW M3 2022 : une des meilleures voitures, mais… | Autoblog

MALIBU, Californie – Les routes Encinal et Decker Canyon sont de sérieux défis pour tout ce qui roule sur quatre roues. Ils sont incroyablement serrés, tordus et exigent l’attention du conducteur. Les plus gros véhicules survivent simplement sur ces routes, y compris ceux dont les performances sont par ailleurs exemplaires. La BMW M3 2022 n’est certainement pas une petite voiture, car la dernière génération de la série G80 3 a gonflé à des proportions comparables à la BMW M5 E39 séculaire.

Malgré cela, la M3 a délicatement dansé à travers la série incessante de va-et-vient lancés sur elle par ces routes de conduite exigeantes de Malibu. Aucune ligne jaune n’a été franchie, ni une paroi rocheuse en ruine n’a été effleurée. Le crédit revient à la direction ici, ce qui n’est pas quelque chose qui a été dit à propos d’une BMW depuis… ah, j’ai du mal à penser à quelque chose depuis la BMW M3 E90. Cette version est cependant très différente de ce qui a été trouvé dans ce chef-d’œuvre à moteur V8. Cette direction est considérablement plus légère en effort. Certains pourraient dire trop léger, mais je dirais qu’ils ont tort. Le poids n’est pas synonyme de sportivité. Vous n’avez pas besoin de muscler cette voiture, vous pouvez la diriger avec précision du bout des doigts. Une Porsche est comme ça aussi, et bien que la M3 n’atteigne pas tout à fait cette barre en termes de rétroaction, c’est un nouvel horizon délicieux pour BMW qui, espérons-le, se répercute sur tout le reste de sa flotte.

Maintenant, comme apparemment toutes les voitures de nos jours, il existe des paramètres de conduite réglables. BMW permet de les configurer très facilement comme vous les aimez, avec un bouton « Configuration » dédié sur la console centrale et deux boutons de palette rouges sur le volant qui peuvent être préréglés avec une configuration mixte de votre choix. M1 est devenu mon réglage de pilote quotidien (tout en confort sauf la direction car, malgré ce que je viens de dire, je préférais un peu plus de poids et de netteté au centre que le réglage confort), tandis que M2 avait la plupart des éléments dans le réglage le plus agressif. Le moteur et la suspension se démarquent en ajoutant une option Sport Plus supplémentaire au-delà de Comfort et Sport, et bien que j’ai opté pour cela avec le moteur, j’ai laissé la suspension dans le Sport intermédiaire. Les routes étaient tout simplement trop cahoteuses pour le réglage le plus ferme, ce qui est plus une question de maintien du calme du châssis dans les virages que de protection de ma colonne vertébrale.

En parlant de cela, la nouvelle M3 mérite une salve d’applaudissements pour son confort de conduite. Je l’ai conduit juste au nord de Malibu jusqu’à San Diego et retour (environ 280 miles) sur le buffet de merde de Los Angeles, et j’ai été époustouflé par la capacité de la suspension adaptative à absorber tout ce qui lui était lancé. Je conduirais cette M3 à travers le pays demain si j’en avais besoin, sans arrière-pensée. Cela contraste avec la BMW X3 M Competition et sa conduite à toute épreuve que je ne voulais pas supporter plus d’un bloc.

Des points de confort surprenants vont également aux sièges baquets en carbone de 4 500 M € de ce M3, qui ont prouvé leur soutien à longue distance malgré leurs traversins serrés et leur manque relatif de rembourrage. Les sièges durs ont tendance à être plus favorables. Cela dit, ces sièges sont ridicules. Vous pouvez voir à travers eux pour commencer : aux épaules, dans le dossier et sur les traversins inférieurs, qui ressemblent aux poignées de maintien d’une Porsche Cayenne plutôt qu’aux traversins de siège. Ils sont également fabriqués en fibre de carbone avec un rembourrage rare, ce qui signifie que vous devez être très prudent en montant dans cette voiture. Votre cuisse ou des morceaux plus précieux pourraient être mal accueillis. Sortir n’est guère gracieux non plus. Ensuite, il y a le support étrange à mi-cuisse, qui, je suppose, vous aide à rester en place dans les virages, mais vous devriez avoir des jambes terriblement maigres pour qu’il ne commence pas à creuser dans votre cuisse lorsque vous utilisez l’embrayage.

Oh oui, et cette M3 avait la transmission manuelle à six vitesses. Cela signifie qu’il a 473 chevaux plutôt que le 503 de la M3 Competition automatique, plus un temps de 0 à 60 de 4,1 secondes réalisé par un pilote professionnel contre 3,8 secondes réalisé par presque n’importe qui avec un pied droit. Est-ce que j’en ai quelque chose à faire? Non. Pour bombarder les routes de montagne de Malibu, pour faire un grand voyage en voiture ou simplement pour aller à l’épicerie, je prendrai le manuel, s’il vous plaît. Merci à BMW d’avoir continué l’option. Il est assez facile à conduire, avec un embrayage facilement modulable, une boîte de vitesses lisse pour une BMW (les lancers seront toujours trop longs et caoutchouteux pour certains) et des pédales parfaitement placées pour accélérer. La rétrogradation automatique en fonction du régime fait également partie des options que vous pouvez sélectionner dans ces préréglages de mode de conduite et, comme d’habitude, elle fonctionne très bien pour garantir des rétrogradations parfaites à chaque fois.

En ce qui concerne le moteur, il est indéniable qu’il possède les bonnes performances avec ces 473 chevaux et 406 livres-pied de couple circulant uniquement sur les roues arrière. Cela ressemble à une juste quantité de puissance, par rapport au genre de stupide, quand-allez-vous-vraiment-utiliser-cet excès de tant de moteurs turbocompressés aujourd’hui. Cela sonne également assez bien – j’ai en fait désactivé l’amélioration M Sound Control qui semblait simplement ajouter de la pression sur mes tympans et rendre le bourdonnement du moteur plus fort que son aboiement – mais ce n’est pas le moteur le plus sonore selon les normes M3. Vous ne l’essorez pas juste pour l’entendre, comme vous le feriez pour les générations pré-turbo. Mais ça va, les choses avancent.

Enfin, parlons un peu de la couleur de peinture que vous voyez ici. Si vous avez parcouru le configurateur M3 sur le site Web de BMW, vous remarquerez que Verde Mantis ne fait pas partie des choix. C’est parce qu’il s’agit d’une commande personnalisée dans le cadre du merveilleux programme BMW Individual. Au-delà de cela, il n’est même pas répertorié parmi les choix suggérés sur le « Visualizer » BMW Individual. C’est tout à fait la couleur, ce qui est un sentiment que j’ai beaucoup entendu en conduisant cette M3. Je suis un grand fan des couleurs vives sur les voitures relativement discrètes, donc je n’ai aucun scrupule à le faire comme choix même si ce n’est pas tout à fait ma tasse de thé (vert).

Bien sûr, une couleur pas très atténuée est probablement une bonne idée car elle détourne l’attention de la voiture dans laquelle elle est enduite. Certains disent que les narines géantes du M3 ont commencé à pousser sur eux, mais il en va de même si vous lui donnez une chance . C’est hideux, et cela m’empêcherait absolument d’acheter cette voiture bien qu’elle soit par ailleurs l’une des meilleures voitures que j’ai conduites de mémoire récente. Ce serait un top 10… mais ce visage.