Essai du Toyota 4Runner 2023 : 14 en cours 40 | Autoblog

Avantages: Mécaniques éprouvées ; champion du transport de marchandises ; lunette arrière rabattable ; plusieurs variantes

Les inconvénients: Lent; inefficace; manipulation imprécise; intérieur vieillot

Le Toyota 4Runner est en circulation depuis 40 ans. Pendant la majeure partie de cette période, de nouvelles générations apparaissaient tous les six ans, injectant au VUS intermédiaire de Toyota un nouveau design et plus de raffinement. Au cours des 14 dernières années, cependant, y compris le Toyota 4Runner 2023, nous avons été honorés de la génération cinq. Fondamentalement, il aurait dû y avoir deux nouveaux 4Runners maintenant, et bien qu’il y ait eu des mises à niveau nécessaires et des ajouts bienvenus, vous pouvez tout à fait le dire.

Maintenant, être ancien n’est pas si mal : il a le même châssis robuste basé sur un camion, une suspension capable, des dégagements suffisants et une fiabilité à toute épreuve qui en font un chouchou parmi les tout-terrain du monde entier (et maintiennent ses valeurs résiduelles au plus haut). Son espace intérieur abondant lui a également permis d’être une alternative réaliste aux multisegments intermédiaires plus familiaux. Et, franchement, les voitures neuves peuvent être terriblement compliquées. Un plus simple sera très attrayant pour beaucoup de gens.

D’un autre côté, il n’y a pas d’échappatoire aux ravages du temps des pères (et tous ses concurrents ont été repensés/introduits au cours des dernières années). Son moteur V6 a moins de puissance que celui d’une Camry, la transmission a cinq (!) Vitesses de moins que celle d’un Ford Bronco, l’économie de carburant de 17 mpg combinée est lamentable même par rapport aux Broncos et Wranglers, et qualifier la maniabilité d ‘ »imprécise » serait un euphémisme. L’intérieur, malgré ces améliorations et son espace généreux, est toujours un vestige d’un autre temps. En tant que tel, le 4Runner n’aura pas de sens pour tout le monde, et l’introduction du Bronco (si vous pouvez en obtenir un) signifie qu’il y a un concurrent de plus pour donner au 4Runner son âge.

Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant

Comment c’est de conduire | Prix ​​et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2023 ?

Pendant un an seulement (naturellement), le 4Runner 40th Anniversary Edition sera proposé. Il prend la modeste garniture SR5 Premium et ajoute des roues de 17 pouces en bronze, une calandre TOYOTA de style TRD, des écussons spéciaux et des bandes de carrosserie jaune / orange / rouge très cool sur un choix de blanc, noir ou rouge Barcelone. Seulement 4 040 seront disponibles. L’édition Trail équipée de la même manière, illustrée ci-dessus, semble être en pause avec ses choix de peinture spéciaux Army Green et Cement pour 2023. D’autres mises à jour incluent des phares à LED et un avertissement d’angle mort et de circulation transversale arrière ajoutés à tous les niveaux de finition. Il y a aussi la tradition annuelle d’une nouvelle couleur TRD Pro d’un an seulement : l’orange Solar Octane remplace l’incroyable Lime Rush de l’année dernière, qui est maintenant une option sur le TRD Off-Road.

À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du 4Runner ?

Après d’importantes mises à niveau il y a trois ans, le contenu et la technologie de la cabine du 4Runner sont raisonnablement conforme à ce que vous pourriez trouver dans les voitures conçues au cours de cette décennie. Cela dit, cela reste un intérieur désuet avec son design en blocs qui remonte à la première année au pouvoir de Barack Obama. La qualité des plastiques est également inférieure à la moyenne pour un véhicule qui atteint facilement 40 000 € et peut dépasser 50 000 € – un RAV4 est plus agréable à certains endroits. Les différents petits bacs et casiers sont également un peu trop petits pour les appareils modernes, ayant clairement été conçus lorsque nous transportions des téléphones à clapet et des iPods. Il y a même des commutateurs à l’ancienne comme les commandes de siège chauffant à rouleaux et les clignotants à un seul clignotement. Les SR5, TRD Sport et 40th Anniversary Edition n’ont même pas de phares automatiques ni de climatisation automatique.

Néanmoins, tout est assez bien assemblé, les commandes sont placées logiquement, et il y a certainement quelque chose à dire pour un véhicule tout-terrain robuste qui a un intérieur robuste. L’écran tactile standard de 8 pouces est également d’une taille typique et a une quantité acceptable de contenu fonctionnel, avec l’intégration standard d’Apple CarPlay, d’Android Auto et d’Amazon Alexa. Des tâches simples comme changer de station de radio sont généralement faciles à effectuer (contrairement au nouveau système de Toyota), mais il est lent à réagir et d’apparence désuète (contrairement au nouveau système de Toyota). Le Jeep Wrangler, et dans une moindre mesure le Ford Bronco, ont fait honte à ce système d’infodivertissement.

Quelle est la taille du 4Runner ?

Voici un domaine où le 4Runner est parfaitement bien tel quel. Le plancher de la zone de chargement est assez bas pour un SUV basé sur un camion, tandis que l’espace au-delà est un grand carré de 47,2 pieds cubes. Même lorsque vous ajoutez le nouveau plancher de chargement coulissant qui réduit la capacité, il reste encore une énorme quantité d’espace. Nous le savons, nous l’avons rempli dans notre test de bagages dans la zone de chargement, puis nous avons constaté qu’il fumait sa concurrence tout-terrain. La capacité de chargement maximale avec la banquette arrière abaissée est de 89,7 pieds cubes, ce qui rivalise avec de nombreux multisegments à trois rangées (le Highlander n’en a que 84,3) et surpasse divers modèles à deux rangées.

Il existe également des caractéristiques intelligentes de la zone de chargement. Le plancher de chargement coulissant en option rend le chargement et le déchargement super simples, tandis que la lunette arrière électrique de marque 4Runner vous permet de sécuriser de longs objets comme des planches de surf ou du bois à l’arrière tout en gardant le reste du hayon fermé. Il permet également une circulation d’air plus libre dans la cabine, et les chiens l’aiment généralement aussi (cette grande zone carrée est généralement adaptée aux chiens).

L’espace pour les jambes humaines est assez bon tout autour. Le siège conducteur électrique de série offre de nombreux réglages, tandis que le siège arrière est monté à une belle hauteur et s’incline à un degré presque absurde. Cela dit, la garde au toit peut être un peu juste à l’avant si vous optez pour le toit ouvrant. Il y a un siège de troisième rangée disponible, mais son espace est extrêmement limité et cela réduit l’espace de chargement. Vraiment, si vous voulez un siège de troisième rangée, des multisegments comme le Kia Telluride ou le Jeep Grand Cherokee L seraient un meilleur choix de transport familial.

Toyota 4Runner 2019

Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et de performances du 4Runner ?

Bien qu’une grande partie de ce 4Runner de cinquième génération ait été mise à jour au fil des années, le compartiment moteur est resté pratiquement intact. Ce n’est pas une bonne chose. Le 4Runner n’est offert qu’avec un V6 de 4,0 litres qui produit 270 chevaux et 278 livres-pied de couple. Ce n’est pas beaucoup étant donné le poids que peut peser le 4Runner (surtout le TRD Pro) et le fait que le Toyota Highlander plus léger produit plus de 300 chevaux. En tant que tel, le 4Runner est assez lent, et il n’est pas aidé par une transmission automatique à cinq vitesses standard qui ne lui fait aucune faveur en termes d’économie de carburant. L’automatique d’un Bronco a cinq (!) Plus de vitesses (et il y a un manuel en option).

Selon l’EPA, le 4Runner renvoie 16 mpg en ville, 19 mpg sur autoroute et 17 mpg combinés, quelle que soit la transmission, ce qui est plutôt mauvais compte tenu de sa faible puissance de sortie. Et ça empire. Les pneus tout-terrain du TRD Pro, son poids plus lourd et son aérodynamisme plus prononcé nous ont permis de ne consommer en moyenne que 17 mpg sur environ 250 miles de conduite sur autoroute dans un TRD Pro. Nous avons vu les adolescents bas autour de la ville. En revanche, nous voyions 18 à 19 mpg sur l’autoroute dans l’édition Trail, ce qui peut ne pas sembler être une grande différence, mais ça l’est.

Le système à quatre roues motrices en option offre une gamme haute et basse. Il est sélectionné avec un levier de vitesses mécanique traditionnel sur les modèles TRD, tandis que les éditions SR5, TRD Sport et Trail utilisent un bouton qui engage la même boîte de transfert avec un servo. Fondamentalement, il est plus simple à utiliser et donc plus convivial pour les propriétaires moins familiarisés avec le tout-terrain plus susceptibles d’acheter ces niveaux de finition. Le Limited a également le bouton, mais il contrôle un système à quatre roues motrices permanent qui comprend un différentiel central verrouillable.

Malgré sa construction robuste sur châssis, la capacité de remorquage de chaque 4Runner n’est que de 5 000 livres.

Comment le 4Runner aime-t-il conduire ?

Terrible. Et aussi génial. Cela dépend vraiment de la façon dont vous le regardez. Si vous comparez le 4Runner à un autre SUV de taille moyenne comme le Honda Passport, vous constaterez que ce Toyota robuste est lent et bruyant, avec une maniabilité lourde qui s’aggrave lorsque vous optez pour un modèle plus orienté tout-terrain (le tout- les pneus tout-terrain rendent la direction particulièrement bâclée et imprécise). D’un autre côté, si vous le comparez à un Jeep Wrangler ou à un Ford Bronco, le 4Runner sera plus confortable, nettement plus silencieux et simplement plus civilisé. En même temps, il est beaucoup plus lent que les deux, avec une transmission qui ne fait pas de bien au moteur avec son nombre de rapports insuffisant.

Hors route, le 4Runner est un monstre, et vous n’avez pas besoin du TRD Pro haut de gamme pour réaliser son potentiel. Toutes les versions 4×4 feront très bien le travail, bien que le point idéal soit certainement le TRD Off-Road qui va au-delà du SR5 et de l’édition Trail avec un différentiel arrière verrouillable, des pneus plus larges, le système Multi-Terrain Select de Toyota, Crawl Control (essentiellement un régulateur de vitesse à basse vitesse pour sortir de situations hors route particulièrement délicates) et les barres stabilisatrices de déconnexion KDSS en option qui améliorent à la fois l’articulation des roues hors route et la maniabilité sur route. Ces derniers ne sont en fait pas disponibles sur le TRD Pro, qui ne fait que légèrement augmenter la mise avec des amortisseurs et des pneus améliorés. Là encore, l’édition Trail et le TRD Off-Road offrent des couleurs et des équipements uniques, qui peuvent finalement faire pencher la balance en leur faveur.

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Quel est le prix du 4Runner 2023 ?

Tout d’abord, un avertissement : le 4Runner est un modèle incroyablement populaire et, en tant que tel, vous pouvez vous attendre à ce que les concessionnaires majorent les prix et facturent plus que les PDSF que vous voyez ci-dessous. Tous les prix ci-dessous incluent également les frais de destination de 1 335 € et sont livrés de série avec quatre roues motrices, sauf indication contraire.

SR5 (RWD): 40 140 €
TRD Sport (propulsion): 43 000 €
SR5 haut de gamme (RWD): 43 200 €
Hors route TRD : 43 985 €
Prime hors route TRD : 46 565 €
Édition 40e anniversaire : 47 705 €
Limité : 49 375 €
TRD Pro : 54 605 €

Il est important de noter que ces niveaux de finition ne représentent pas seulement une augmentation progressive de l’équipement comme dans d’autres Toyota (LE, XLE, etc.). Les TRD Sport et Limited sont davantage orientés sur la route avec un système de suspension adaptatif, des roues plus grandes et un style différent et moins robuste (le Limited bénéficie également des caractéristiques les plus luxueuses). Les versions TRD Off-Road ajoutent de série quatre roues motrices, un différentiel arrière verrouillable, des pneus plus larges, des réglages tout-terrain Multi-terrain Select, le Crawl Control (une sorte de régulateur de vitesse tout-terrain) et différentes garnitures extérieures. La mise à niveau de la suspension KDSS est exclusive aux TRD Off-Roads. Le TRD Pro n’obtient peut-être pas KDSS, mais c’est toujours le tout-terrain le plus hardcore du groupe grâce à ses amortisseurs Fox, ses ressorts avant réglés TRD, un échappement TRD cat-back (c’est bruyant et ennuyeux), une énorme galerie de toit, Phares antibrouillard à DEL, plaque de protection avant de 1/4 de pouce d’épaisseur, style unique, roues noires mates de 17 pouces, pneus tout-terrain Nitto Grappler (ils aggravent la direction) et tapis de sol spéciaux. Il s’agit également de la seule garniture disponible en Solar Octane.

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctions d’assistance à la conduite du 4Runner ?

Outre l’ABS et huit airbags, chaque 4Runner 2023 est livré de série avec un avertissement de collision avant avec détection des piétons et freinage d’urgence automatique, un avertissement de sortie de voie, un avertissement d’angle mort et de trafic transversal arrière et des feux de route automatiques.

Dans les tests de collision du gouvernement, le 4Runner a reçu quatre étoiles sur cinq pour la protection globale et frontale contre les collisions, cinq étoiles pour la protection latérale et une cote de renversement de trois étoiles. L’Insurance Institute for Highway Safety lui a attribué la meilleure note possible de « Bien » dans toutes les catégories d’accidents, à l’exception de la catégorie la plus récente « petit chevauchement avant : côté conducteur » où il a obtenu la deuxième pire « Marginale ». Ce n’est pas surprenant étant donné que le 4Runner a été conçu bien avant que ce test ne soit conçu et que les fabricants ont été obligés de concevoir des structures de collision pour l’adapter. L’IIHS n’a pas encore mis à jour sa cote de phare pour le ’23 4Runner et ses nouvelles LED standard.

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