Essai du Nissan Pathfinder 2023 : désormais plus capable de trouver des chemins | Autoblog

Avantages: Intérieur de haute qualité et fonctionnel; excellente technologie d’assistance à la conduite ; capacité de remorquage supérieure à la moyenne

Les inconvénients: Pire à conduire que ses rivaux avec une réponse de direction étrange; moins d’espace à la troisième rangée

Le Nissan Pathfinder 2023 possède peut-être l’une des plus anciennes plaques signalétiques de SUV, mais le véhicule lui-même a énormément oscillé au fil des ans entre l’architecture carrosserie sur châssis et monocoque (crossover). Il a grandi en taille et en nombre de sièges. C’est un véhicule réellement capable de trouver des chemins et un qui est mieux adapté pour utiliser des chemins très pavés déjà trouvés. Avec la dernière génération introduite l’année dernière, le Pathfinder conserve son architecture et son nombre de sièges d’une génération à l’autre pour la première fois.

C’est toujours un multisegment à sept passagers de la variété des chemins bien pavés, mais au moins l’ajout de l’édition Rock Creek pour 2023 permet au Pathfinder de revenir un peu à ses racines. La refonte de l’année dernière avait déjà commencé dans cette direction stylistiquement grâce à son apparence plus audacieuse et plus ciselée. Pourtant, en fin de compte, le Pathfinder est un transporteur familial et, à cette fin, il impressionne par un intérieur moderne doté d’une qualité de matériaux supérieure à la moyenne et de commandes faciles à utiliser. L’espace est évidemment abondant en tant que multisegment à trois rangées, bien qu’il ne soit que moyen pour le segment. L’expérience de conduite ne fait rien non plus pour se démarquer du peloton, mais au moins elle ne repousse pas comme l’a fait la génération précédente.

Au total, le Pathfinder 2023 est plus aligné dans l’esprit de ses prédécesseurs de la vieille école, tout en étant encore plus familial que son prédécesseur immédiat. Le nouveau Pathfinder Rock Creek Edition ajoute également du caractère et un minimum de capacités robustes qui devraient certainement être les bienvenus. Le Pathfinder offre même plus de capacité de remorquage que la plupart des multisegments à trois rangées. Nous choisirions toujours un Kia Telluride, un Hyundai Palisade, un Toyota Highlander hybride ou un Jeep Grand Cherokee L en premier, mais parmi le deuxième niveau d’alternatives, le Pathfinder est juste là-haut.

Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant

Comment c’est de conduire | Prix ​​et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2023 ?

L’édition Pathfinder Rock Creek revient pour 2023 et nous l’examinons ici. Sur la photo ci-dessus, il s’agit du niveau de finition Pathfinder le plus robuste avec une garde au sol modeste de 0,6 pouce à 7,7 pouces, une suspension adaptée au tout-terrain, des roues de 18 pouces d’aspect beadlock, des pneus tout-terrain Toyo Open Country, beaucoup de revêtement de carrosserie noir mat et galerie de toit de style plate-forme. Oh, et beaucoup, beaucoup de badges Rock Creek. Ailleurs dans la gamme, le SL gagne un chargeur sans fil standard, tandis que le SL et le Platinum gagnent un siège passager standard à 10 réglages électriques. Le Platinum est maintenant proposé avec un ensemble Platinum Captain’s Chairs qui comprend une console de deuxième rangée amovible entre les sièges capitaine.

À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Pathfinder ?

C’est sans doute le meilleur attribut du Pathfinder. Bien que le niveau de finition Platine haut de gamme que vous voyez là-haut soit le meilleur pied en avant, avec un beau cuir/cuir bicolore partout, même les niveaux de finition inférieurs bénéficient du même design élégant, d’un stockage réfléchi et d’une technologie conviviale. . La qualité générale des matériaux est moyenne pour le segment, ce qui témoigne de la qualité du segment.

La console centrale comprend un vaste coussin pour charger votre smartphone, qu’il soit câblé ou sans fil sur les garnitures supérieures, ainsi qu’un bac plus petit pour soutenir votre téléphone si vous préférez. Les porte-gobelets sont grands et polyvalents, les bacs sous les accoudoirs et les portes sont grands et il y a un espace de rangement supplémentaire sous la console. Vous pouvez également obtenir une console centrale amovible entre les sièges capitaine de deuxième rangée disponibles.

L’écran tactile de 9 pouces illustré en bas à gauche est standard sur les niveaux de finition SL et Platinum, et dispose d’une interface utilisateur qui met vraiment en valeur l’esthétique et la fonctionnalité. Il y a des boutons et des boutons durs, ainsi qu’une rangée fixe d’icônes de menu à l’écran, qui sont toujours appréciées. L’écran lui-même est de haute résolution et présente des couleurs vives avec des graphismes attrayants et lisibles. Il n’est peut-être pas ultra-large (comme dans le Palisade et le Telluride) ou haut (Explorer), mais il est assez grand, facile à voir et fonctionne bien. L’écran de 8 pouces trouvé dans les versions S, SV et Rock Creek (en haut en bas à droite) a moins de fonctionnalités à contrôler et est évidemment plus petit, mais sa fonctionnalité est essentiellement la même.

Quelle est la taille du Pathfinder ?

Le Pathfinder 2023 a essentiellement la même taille à l’extérieur que le Palisade, le Telluride, le Subaru Ascent, etc. Les différences à l’intérieur sont cependant plus visibles, en particulier dans la troisième rangée où le siège est un peu plus près du sol que vous ne le trouveriez dans ceux mentionnés ci-dessus et donc moins spacieux et confortable. Les moyens de Nissan pour y revenir sont meilleurs que la plupart, cependant, car la deuxième rangée glisse non seulement vers l’avant en appuyant sur un bouton (c’est assez courant), mais le fait d’une manière qui offre plus d’espace pour se replier dans le troisième -rangée et vous permet de garder installés des sièges pour enfants orientés vers l’avant. Cela pourrait facilement être un scellant pour certains.

L’espace de chargement derrière la troisième rangée surélevée mesure 16,6 pieds cubes. Sur le papier, cela le rendrait à peine meilleur que le décevant Toyota Highlander, mais en pratique, la forme carrée du Pathfinder et son rangement utile sous le plancher l’aident en fait à transporter plus de choses que ses spécifications ne l’indiquent. Nous pourrions y mettre quatre valises de taille moyenne plus un sac de sport sous le sol. Il mesure 45 pieds cubes avec la troisième rangée abaissée et 80,5 avec les deux rangées arrière abaissées, ce qui est suffisamment grand pour que les différences avec les concurrents ne soient pas très importantes.

Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et de performances du Pathfinder ?

Comme plus de concurrents, il n’y a qu’un seul moteur proposé : un V6 de 3,5 litres bon pour une puissance compétitive de 284 chevaux et 259 livres-pied de couple. Il est jumelé à une boîte automatique à neuf rapports et à une traction avant de série ou à une transmission intégrale en option. L’économie de carburant est de 20 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute et 23 mpg combiné avec FWD. Étonnamment, l’économie de carburant AWD est en fait meilleure en ville, mais effectivement la même : 21/27/23. La version Platinum AWD descend à 20/25/22, tandis que l’édition Rock Creek et ses pneus tout-terrain plongent plus loin jusqu’à 20/23/21. Tous ces chiffres sont typiques du segment.

Avec l’attelage de remorquage disponible, le Pathfinder peut remorquer 6 000 livres, ce qui est plus que la norme de 5 000 livres du segment.

À quoi ressemble le Pathfinder à conduire ?

Heureusement, nous n’avons plus à nous plaindre d’une transmission CVT qui roule alors que le Pathfinder monte sur une bretelle d’autoroute – la nouvelle boîte automatique à neuf vitesses ajoutée avec la refonte de l’année dernière fait son travail assez louablement pour que nous ne l’ayons pas vraiment remarqué. On peut en dire autant du V6 de 284 chevaux, qui est suffisamment puissant pour le segment mais qui ne se démarque guère pour le meilleur ou pour le pire.

Le dernier Pathfinder est également nettement plus composé que son prédécesseur spongieux et oscillant avec une direction mieux pondérée. Pourtant, l’effort et la réponse de la direction ne se sentent jamais tout à fait corrects – peut-être un peu trop lents compte tenu de la quantité d’effort – et la suspension avec les roues de 20 pouces disponibles produit une conduite habituelle qui combine une réponse ferme aux impacts plus durs avec une réponse détendue à bosses et ondulations plus importantes. On a l’impression que Nissan ne savait pas trop quelle voie choisir, pour ainsi dire, lors du réglage du Pathfinder. Ses concurrents sont plus cohérents.

L’édition Rock Creek ne souffre pas trop de sa suspension adaptée au tout-terrain et de ses pneus tout-terrain lorsque vous êtes fermement planté sur la chaussée. Il y a plus de rugissement de pneus, mais ce n’est pas aussi important que certains autres transporteurs familiaux robustes. Vous constaterez également qu’il est beaucoup plus civilisé sur la route qu’un Toyota 4Runner, par exemple. Hors route, cette ancienne Toyota se moquera de son ancien concurrent de pommes à pommes qui est depuis devenu un multisegment à trois rangées. Néanmoins, les mises à niveau de Rock Creek sont définitivement des améliorations par rapport à ce que vous obtiendriez dans d’autres versions de Pathfinder si vous fréquentiez des campings ou d’autres sites extérieurs.

Quelles autres critiques de Nissan Pathfinder puis-je lire?

Premier essai routier du Nissan Pathfinder 2022 | automatiquement mieux; toujours pas le meilleur

Lisez ceci pour plus d’informations sur tout ce qui a changé pour 2022, ainsi qu’une plongée plus profonde dans ce que c’est que de conduire.

Essai routier du Nissan Pathfinder Édition Rock Creek 2023

Détails sur ce que vous obtenez avec la nouveauté Rock Creek Edition 2023

Essai des bagages du Nissan Pathfinder

Voyez combien vous pouvez installer derrière le siège surélevé de la troisième rangée, ainsi que des comparaisons avec la plupart des concurrents.

Quel est le prix du Pathfinder 2023 ?

Le prix commence à 36 295 €, y compris les frais de destination de 1 295 €, pour le niveau de finition Pathfinder S de base. La transmission intégrale est une option de 1 900 € sur tous les niveaux de finition inférieurs, à l’exception de l’édition Rock Creek, qui est uniquement AWD.

Vous pouvez trouver le contenu des fonctionnalités pour chacun des niveaux de finition Pathfinder ici sur Autoblog.

Pathfinder S : 36 295 €
Pathfinder SV : 39 115 €
Pathfinder SL : 42 715 €
Pathfinder Platine : 49 265 €
Édition Pathfinder Rock Creek : 44 115 €

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctions d’assistance à la conduite de Pathfinder ?

Chaque Pathfinder 2023 comprend un avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique qui détecte les piétons et les cyclistes ; freinage automatique arrière (une caractéristique rare) ; avertissement d’angle mort et de trafic transversal arrière (généralement en option); et avertissement de sortie de voie. L’intervention de la direction pour le système d’angle mort et de sortie de voie est ajoutée sur tous sauf la base S. Les trois premières versions ont également Nissan ProPilot Assist, le système de régulateur de vitesse adaptatif avancé qui ajoute un système d’assistance à la direction bien exécuté. Vous devez garder une main sur le volant, mais la voiture fait la majeure partie du travail.

La NHTSA a attribué au Pathfinder quatre étoiles sur cinq pour la protection contre les collisions frontales et cinq étoiles pour la protection contre les collisions latérales, mais n’avait pas attribué de note globale au moment d’écrire ces lignes. L’Insurance Institute for Highway Safety l’a nommé Top Safety Pick+ pour ses meilleures performances possibles dans toutes les catégories d’accidents (y compris le nouveau test latéral mis à jour) et pour son système d’atténuation des collisions avant. Ses cotes de phare « acceptables » étaient également suffisantes pour remporter le prix.

Vidéo connexe :