Essai du Hyundai Santa Cruz 2023 : un pick-up différent | Autoblog

Avantages: Amusante et raffinée à conduire ; intérieur de grande classe; grande technologie; caractéristiques intelligentes du lit

Les inconvénients: Siège arrière exigu; prix élevé; moteur de base lent et inefficace

Lorsque nous avons conduit et examiné la Hyundai Santa Cruz pour la première fois, c’était le meilleur choix dans un segment de camionnettes compactes d’exactement un. Non seulement il était plus petit que les autres camions, mais il avait une structure monocoque semblable à celle d’une voiture. Effectivement, c’est un camion multisegment. Cela l’a rendu plus léger, plus agile et plus efficace en termes de consommation de carburant et d’espace intérieur. Cela l’a également rendu moins robuste pour le tout-terrain et le remorquage (même si sa garde au sol et son poids maximum de 5 000 livres sont meilleurs que le multisegment moyen), tandis que sa petite taille comprend un lit relativement étroit de 4,3 pieds. Il y avait certainement des avantages et des inconvénients avec l’approche, mais cela semblait être une formule généralement agréable.

C’est toujours le cas pour le Hyundai Santa Cruz 2023, mais une chose énorme a changé : il a maintenant un concurrent. Le Ford Maverick est un autre pick-up multisegment compact, ce qui signifie que les gens aligneront inévitablement leurs spécifications et feront des achats croisés. Ce qu’ils sont obligés de trouver, cependant, ce sont deux véhicules très différents au-delà de leur taille et de leur architecture de base. Le Santa Cruz a un bel intérieur rempli de technologie avec une ambiance haut de gamme et une banquette arrière exiguë. Le Maverick est plus utilitaire en apparence, en matériaux et en espace. Le Santa Cruz est incroyablement amusant à conduire avec son puissant moteur turbocompressé, tandis que le Maverick impressionne avec son groupe motopropulseur de base hybride de 37 mpg. Le Santa Cruz offre un tas de caractéristiques de lit intelligentes, tandis que le Maverick a un lit plus grand et plus conventionnel sans les gadgets. Le Santa Cruz est audacieux, athlétique et d’apparence unique, tandis que le Maverick a son propre charme carré.

Au final, aucun n’est meilleur que l’autre. Ils sont juste différents. Il est préférable de considérer le Santa Cruz comme une alternative aux VUS multisegments compacts de plein air. Son lit ouvert est encore beaucoup plus long que les offres de chargement d’un SUV et offre évidemment une hauteur infinie, tandis que ces caractéristiques de lit intelligentes maintiennent le type de sécurité et de protection contre les intempéries fournies par un SUV. S’il y a un problème principal, c’est le moteur de base lent et inefficace, ainsi que le moteur turbo beaucoup plus puissant qui n’est pas disponible sur les niveaux de finition moins chers.

Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant

Comment c’est de conduire | Prix ​​et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2023 ?

Le Santa Cruz suit une tendance populaire en offrant un niveau de finition Night noirci illustré ci-dessus. Il s’appuie sur la garniture SEL Activity AWD en ajoutant le moteur turbo de 2,5 litres standard plus une calandre chromée foncée, des carénages inférieurs avant et arrière foncés exclusifs, des capuchons de rétroviseurs et des poignées de porte noir brillant, des marchepieds latéraux et des jantes en alliage foncé de 20 pouces. Ailleurs, la version SEL Premium bénéficie de l’écran tactile de 10,25 pouces, des commandes vocales et du régulateur de vitesse adaptatif avec capacité d’arrêt et de démarrage et entrée du système de navigation. L’avertissement d’angle mort et de trafic transversal arrière est désormais de série sur toutes les versions. Enfin, Atlas White et California Sand remplacent respectivement Ice White et Mojave Sand. Oh Dieu merci.

Intérieur du Hyundai Santa Cruz 2022

À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée de Santa Cruz ?

L’intérieur de Santa Cruz a un look et une sensation plus haut de gamme que la moyenne pour un multisegment compact grâce à tout ce qui se trouve à l’avant du montant B partagé avec l’impressionnant Hyundai Tucson. Cela donne au Santa Cruz une longueur d’avance significative sur le Ford Maverick et justifie, au moins dans une certaine mesure, son prix plus élevé. Dans la version Limited, la sellerie en cuir, les caractéristiques de luxe extra-mile comme les sièges ventilés et le volant chauffant, le système d’infodivertissement à écran large et les commandes tactiles capacitives élégantes vont encore plus loin.

En ce qui concerne la technologie, les systèmes d’infodivertissement de Hyundai, qu’il s’agisse de l’unité standard de 8 pouces ou de l’écran large de 10,25 illustré ci-dessous, sont parmi les plus faciles à utiliser sur le marché tout en étant riches en fonctionnalités et d’apparence moderne. Nous sommes moins amoureux de ces commandes capacitives. Bien que raisonnablement réactif, il faut trop de concentration pour les trouver avec votre doigt au milieu de l’étendue noire brillante. De telles commandes ont toujours eu ce problème, ont toujours reçu des réactions négatives de la part des propriétaires et ont toujours été remplacées par des boutons et des boutons conventionnels avec la prochaine génération ou plus tôt. Nous ne pouvons pas voir le Santa Cruz être différent.

Hyundai Santa-Cruz 2022

Quelle est la taille de Santa Cruz ?

La réponse à cela dépend vraiment de ce à quoi vous le comparez et des dimensions que vous examinez. Pour un pick-up, le Santa Cruz est très petit à 195,7 pouces de longueur. Même le plus petit camion intermédiaire, le Nissan Frontier, mesure 210,2 pouces de long dans sa plus petite version et va jusqu’à 224,1. Même le Ford Maverick mesure 4 pouces de plus. Les différences de hauteur totales sont également détraquées, mais le Santa Cruz a beaucoup de garde au sol (8,6 pouces) et une largeur hors tout similaire à ces camions de taille moyenne (et 2,4 pouces plus large que le Maverick). Il est également important de noter que le Santa Cruz est plus long de plus d’un pied que le Hyundai Tucson mécaniquement similaire, qui est l’un des plus gros multisegments compacts.

Cette différence de taille avec les multisegments est le résultat de la plate-forme du camion Santa Cruz, qui est nettement plus longue que les zones de chargement de la plupart des VUS, quel que soit le segment. D’un autre côté, cependant, c’est le lit de ramassage le plus court actuellement sur le marché mesurant 4,3 pieds. Le Ford Maverick est un peu plus grand à 4,5 pieds et de forme plus conventionnelle. Ce qui lui manque peut-être dans la capacité globale, cependant, il offre de nombreuses fonctionnalités intelligentes qui visent à ajouter de la polyvalence et de la sécurité au-delà de l’expérience de ramassage habituelle. Vous pouvez lire notre examen complet du lit de ramassage Hyundai Santa Cruz ici ou regarder notre vidéo à ce sujet ci-dessous.

Lorsque nous regardons à l’intérieur, nous renversons à nouveau les choses. L’habitacle peut en effet être plus volumineux que les cabines multiplaces des camionnettes intermédiaires (surtout le Toyota Tacoma), avec une banquette arrière à tout le moins plus spacieuse et confortable. Souvent, c’est mieux sur les deux fronts. Là encore, la banquette arrière a considérablement moins d’espace pour les jambes que les multisegments compacts et son angle de dossier est plus droit. Nous avons également trouvé qu’il était un peu moins spacieux et confortable (et moins accommodant pour un siège enfant orienté vers l’arrière) que le Ford Maverick dans cette revue de siège arrière.

Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et de performances de Santa Cruz ?

Les Santa Cruz SE et SEL sont livrés en standard avec un quatre cylindres de 2,5 litres qui produit 191 chevaux et 181 livres-pied de couple, ce qui est une quantité typique pour le moteur de base d’un multisegment compact. Il est associé à une transmission automatique à huit rapports et à une traction avant standard, mais la transmission intégrale est disponible en option. L’économie de carburant estimée par l’EPA est de 22 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute et 23 mpg combiné avec FWD, ce qui est bien inférieur à celui du Ford Maverick hybride de 37 mpg. Le moteur Santa Cruz de base revient le 21/25/23 avec AWD, ce que vous ne pouvez pas obtenir avec l’hybride Maverick. La capacité de remorquage maximale avec ce moteur est de 3 500 livres avec les freins de remorque et de 1 650 sans.

Les SEL Premium, Limited et Santa Cruz Night sont livrés de série avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres bon pour 281 ch et 311 lb-pi. C’est plus robuste, surtout en termes de couple, que ce que vous trouverez dans les camionnettes intermédiaires. Il souffle la plupart des multisegments compacts ainsi que le Maverick de 2,0 litres. La transmission intégrale est de série et la transmission est une manuelle automatisée à double embrayage à huit rapports. L’économie de carburant est presque la même que la version à aspiration naturelle à 19 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute et 22 mpg combinés. Sa capacité de remorquage maximale est de 5 000 livres avec les freins de remorque (les mêmes 1 650 sans), soit 1 000 livres de plus que le Ford Maverick et beaucoup plus solide que le VUS multisegment compact typique.

À quoi ressemble la conduite de la Santa Cruz ?

Le Santa Cruz est l’un des multisegments compacts les plus réactifs et les plus agiles… peu importe ce qui se passe derrière le pilier C. Il n’y a absolument rien de semblable à un camion, ce qui est peut-être une mauvaise chose si vous désirez une conduite rebondissante, une maniabilité tippy et une direction lente. Sinon, il s’avère d’une netteté choquante et capable de tourner sur une route de montagne sinueuse. Poussez le mode de conduite vers Sport et la direction perd son engourdissement initial décentré au profit de la bonne quantité d’effort supplémentaire. La suspension, avec sa configuration multibras indépendante à l’arrière, reste résolument plantée et composée. Dans le même temps, la conduite se situe à l’extrémité ferme du spectre, mais pas de manière camionneuse. Plus dans un Mazda CX-5 ferme mais bien amorti.

Ensuite, il y a le groupe motopropulseur. Nous n’avons pas testé le moteur de base de 2,5 litres à aspiration naturelle de 191 chevaux, mais notre temps avec quelque chose de similaire dans le Tucson indiquerait qu’il sera non raffiné et sans inspiration, même s’il offre une puissance et un couple compétitifs. Nous avons testé le moteur turbocompressé de 2,5 litres, qui semble tout aussi rapide que ses 281 ch et 311 lb-pi. Nous souhaitons simplement que vous puissiez l’obtenir sur toutes les versions, en particulier compte tenu de son économie de carburant par rapport au moteur de base.

Nous souhaitons également que Hyundai propose un Santa Cruz hybride. Outre son principal concurrent, le Ford Maverick, de série en tant qu’hybride, le frère Tucson mécaniquement lié du Santa Cruz est proposé dans des modèles hybrides et hybrides rechargeables.

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Premier essai du Hyundai Santa Cruz 2022

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Examen du siège arrière de Hyundai Santa Cruz contre Ford Maverick

Comparaison de l’espace de la banquette arrière de la Hyundai Santa Cruz et de la Ford Maverick, y compris pour les sièges pour enfants orientés vers l’arrière.

Quel est le prix du Hyundai Santa Cruz 2023?

Le prix commence à 26 745 €, y compris les frais de destination de 1 295 €, pour le niveau de finition de base Santa Cruz SE avec traction avant. L’ajout de la transmission intégrale est une option de 1 500 € pour les SE et SEL. Il est livré en standard sur les niveaux de finition qui sont livrés en standard avec le moteur turbo.

Niveaux de finition du moteur de base
SE : 26 745 €
SEL : 29 085 €

Niveaux de finition du moteur turbo
Nuit : 37 105 €
Prime SEL : 38 645 €
Limité : 41 615 €

L’équipement standard est considérable, y compris des jantes en alliage de 18 pouces, une vitre d’intimité arrière, une doublure de lit en composite, trois compartiments de rangement de lit, un pneu de secours compact, un revêtement en tissu résistant aux taches et aux odeurs, un siège conducteur à réglage manuel en hauteur, un six- système audio haut-parleur, deux ports USB et un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Les améliorations clés du SEL = comprennent l’entrée de proximité et le démarrage par bouton-poussoir, des sièges avant chauffants et un siège conducteur à huit réglages électriques. Le groupe d’activités (3 270 €) ajoute un certain nombre d’extras souhaitables qui incluent les diverses améliorations de lit (couvre-tonneau intégré, une prise de 115 volts, un éclairage à DEL, des rails utilitaires) ainsi qu’un toit ouvrant, une vitre arrière coulissante, une charge d’appareil sans fil et un 10.25 -tableau de bord numérique pouces. La nouvelle garniture Night prend essentiellement un SEL avec le groupe Activity et ajoute le moteur turbo standard plus une calandre chromée foncée, des carénages inférieurs avant et arrière foncés exclusifs, des capuchons de rétroviseurs et des poignées de porte noirs brillants, des marches latérales et des jantes en alliage foncé de 20 pouces

Le SEL Premium comprend le groupe Activity ainsi que le moteur turbo et la transmission intégrale de série, d’où son prix considérable par rapport au SEL. La Limited s’inscrit fermement dans le luxe avec des surfaces de sièges en cuir, des sièges avant ventilés, un système audio Bose, des commandes intérieures de capacité et le système d’infodivertissement à écran large de 10,25 pouces que vous voyez ici en images.

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctions d’assistance à la conduite de Santa Cruz ?

Chaque niveau de finition est livré en standard avec un avertissement de collision avant avec freinage automatique et détection des piétons, une assistance au maintien de voie, un avertissement d’angle mort et de trafic transversal arrière et un avertissement d’inattention du conducteur. Le régulateur de vitesse adaptatif « Highway Driving Assist » de Hyundai avec capacité d’arrêt et de démarrage et assistance au centrage de la voie est de série sur les SEL Premium et Limited.

L’Insurance Institute for Highway Safety a désigné le Santa Cruz parmi les meilleurs choix de sécurité pour ses meilleures performances aux tests de collision et ses systèmes de prévention des collisions frontales de premier ordre. Les phares de base des versions SE et SEL ont cependant été jugés «médiocres», empêchant le Santa Cruz d’obtenir le prix complet Top Safety Pick +. Les phares améliorés des modèles SEL Premium et Limited ont obtenu la meilleure note « bonne » possible.