Essai du Hyundai Kona 2023 : quatre petits VUS, un seul nom | Autoblog

Avantages: Grande technologie ; amusant à conduire; cotes de sécurité solides; tumultueux Kona N

Les inconvénients: Moins spacieux que ses rivaux; pas de crédit d’impôt fédéral pour l’électricité

Alors, vous voulez en savoir plus sur le Hyundai Kona 2023, hein? Eh bien, vous devrez être plus précis que cela, car il s’agit essentiellement de trois voitures différentes… peut-être quatre. Bien que tous partagent ce nom délicieusement hawaïen et des variations rock du même look funky et sous-compact de SUV, chacun est assez différent en termes de but et de mode de fonctionnement. Pour la plupart, une « Hyundai Kona » sera la voiture que vous voyez ci-dessus : un SUV sous-compact avec un moteur modeste, un prix modeste et une quantité généreuse d’équipements et de couverture de garantie. Il offre un style distinctif, une technologie de pointe et une expérience de conduite étonnamment amusante, que vous obteniez le moteur de base ou la mise à niveau turbocompressée. C’est aussi l’un des VUS sous-compacts les moins spacieux, mais cela ne suffit pas pour nous empêcher de le recommander.

OK, maintenant les choses commencent à bifurquer. Aussi amusant que puisse être le Kona, la sportive N Line inclut cette mise à niveau turbocompressée et pimente encore plus les choses. Le Kona N tourne ensuite le cadran jusqu’à 11 : c’est essentiellement une trappe chaude avec une grande puissance, de gros bruits et juste beaucoup de plaisir. C’est une émeute. Le Hyundai Kona Electric 2023 ne fait certainement pas de gros bruits et est certainement moins amusant, mais il offre une excellente autonomie électrique pour l’argent (oui, même s’il est beaucoup plus cher que les autres versions). Malheureusement, la perte des crédits d’impôt fédéraux signifie que le prix n’est plus aussi compétitif qu’avant, d’autant plus que la Chevrolet Bolt est moins chère et Est-ce que droit au crédit de 7 500 €.

Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant

Comment c’est de conduire | Prix ​​et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2023 ?

Après un rafraîchissement substantiel l’année dernière, le Kona se poursuit en 2023 avec uniquement des mises à jour de disponibilité des fonctionnalités. L’avertissement d’angle mort et de circulation transversale arrière est désormais de série, ainsi qu’un port USB arrière. La version SEL bénéficie d’un siège conducteur à commande électrique de série et de vitres avant à ouverture/fermeture automatique, tandis que la version SEL Convenience bénéficie de la navigation et du plus grand écran tactile de 10,25 pouces. Le pack N Line Technology a été abandonné. Le Kona électrique, quant à lui, est désormais livré de série avec un siège conducteur à huit réglages électriques, des sièges avant chauffants, des vitres à ouverture/fermeture automatique et un port USB arrière. Ses niveaux de finition sont également désormais les SE, SEL et Limited, bien qu’ils correspondent essentiellement aux trois précédents.

À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Kona ?

Pour l’argent et pour ce segment modeste, l’intérieur Kona est très bien. Les plastiques ne sont pas remarquables et le design est un peu bof, d’autant plus que Hyundai n’offre plus d’options de garnitures aux couleurs vives ou de rembourrage standard distinctif en pied-de-poule. Tout est très monochromatique maintenant. Au moins, le Kona Electric (ci-dessus à gauche) embellit les choses avec une sellerie standard plus riche, un cuir de couleur claire et des garnitures argentées, ainsi qu’une console centrale montante unique et un levier de vitesses à bouton-poussoir. Le nouveau Kona N (en haut à droite) obtient également un meilleur rembourrage sur les sièges sport ainsi qu’un volant sport très cool.

Quelle que soit la conception, le tableau de bord bas offre une bonne visibilité, le volant s’ajuste suffisamment et la plupart des versions bénéficient d’un siège conducteur à réglage électrique qui offre plus de possibilités de réglage que la plupart des modèles du segment. La position de conduite est également plus élevée qu’une voiture (ce que vous remarquez certainement dans le Kona N), mais nous ne dirions pas que vous obtenez la « vue dominante » de la route comme vous le feriez dans un plus grand multisegment.

L’un des principaux avantages du Kona est le système d’infodivertissement facile à utiliser. Avec l’écran tactile de 10,25 pouces ou standard de 8 pouces disponible, une interface conviviale s’associe à de nombreux boutons de raccourci physiques et, surtout, à des boutons de volume et de réglage physiques. Apple CarPlay et Android Auto sont des fonctionnalités standard sur tous les modèles. On trouve également désormais sur les niveaux de finition supérieurs un tableau de bord entièrement numérique avec des fonctionnalités améliorées et une apparence qui change avec le mode de conduite. Les conceptions IP diffèrent également selon le modèle, comme vous pouvez le voir ci-dessous avec le Limited (ci-dessous, en haut à gauche) et Electric (ci-dessous, en bas à gauche).

Quelle est la taille du Kona ?

Le Kona est petit, même pour le segment des VUS sous-compacts, donc si vous prévoyez d’utiliser beaucoup la banquette arrière et l’espace de chargement, ce n’est peut-être pas le meilleur choix. Même le Hyundai Venue, qui est plus petit à l’extérieur, dispose d’un espace de chargement plus utile. Et parmi les VUS sous-compacts, seul le Toyota C-HR est nettement plus petit. En effet, le Kona est une sous-compacte à hayon avec une position assise élevée.

Selon les spécifications, le Kona dispose de 19,2 pieds cubes d’espace de chargement derrière son siège arrière surélevé. Nous vous montrons exactement à combien de sacs cela équivaut dans notre test de bagages Kona, mais en bref, il tient effectivement moins que ses concurrents. Si l’espace est important pour vous, un Nissan Kicks ou un Kia Soul fonctionnera mieux, et vous pouvez également envisager de passer au segment des compactes moyennes légèrement plus grand avec le Kia Seltos et le Mazda CX-30.

Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et d’autonomie électrique de Kona ?

Cette section est généralement assez simple pour les autres VUS sous-compacts, mais pas pour le Kona car il est disponible avec trois moteurs à essence et un groupe motopropulseur électrique.

Les niveaux de finition SE et SEL sont propulsés par un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres qui produit 147 chevaux et 132 livres-pied de couple – une quantité typique pour le segment. Il est associé à une transmission à variation continue que Hyundai surnomme « IVT », et soit à traction avant de série, soit à traction intégrale en option. L’économie de carburant estimée par l’EPA est de 30 mpg en ville, 35 mpg sur autoroute et 32 ​​mpg combiné avec FWD et 28/33/30 avec AWD.

La N-Line (ci-dessous à gauche en bleu) et la Limited reçoivent un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre qui produit 195 ch et 195 lb-pi de couple – une quantité dépassée seulement par la Kia Soul Turbo (à peine) dans le segment des sous-compactes. Il offre également un choix de FWD ou AWD, mais est livré en standard avec une transmission manuelle automatisée à double embrayage à sept rapports. Malgré son énorme avantage en termes de puissance, l’économie de carburant est fondamentalement la même que celle du moteur de base : 29/35/32 avec traction avant et 27/32/29 avec traction intégrale.

Vient ensuite le Kona N (en haut à droite). Il dispose d’un 4 cylindres en ligne turbo de 2,0 litres qui développe 276 ch et 289 lb-pi de couple – et ici, nous pensions que le 1,6 litre avait époustouflé la concurrence. Peu importe les VUS sous-compacts, cela surpasse de loin une VW GTI. Le N obtient un DCT à huit vitesses et une traction avant standard – la traction intégrale n’est pas disponible car elle aurait augmenté le coût, la complexité et le poids, et de plus, les trappes chaudes comme la GTI sont à traction avant de toute façon. L’économie de carburant plonge mais reste respectable au 20/27/23.

Et maintenant, pour quelque chose de complètement différent, il y a le Kona Electric (ci-dessous). Il est également à traction avant uniquement et dispose d’un seul moteur électrique qui produit 201 ch et 291 lb-pi de couple. Sa portée estimée par l’EPA était de 258 miles pour 2022 (nous n’avions pas d’estimations pour 2023 au moment d’écrire ces lignes, mais nous doutons qu’elles soient différentes), ce qui est plus que de nombreux véhicules électriques, y compris des véhicules beaucoup plus chers. Il affiche une cote d’efficacité combinée de 120 mpge, ce qui en fait le quatrième quatrième véhicule électrique le plus efficace. Tous ceux qui le précèdent sont considérablement plus chers. Cependant, sa vitesse de recharge n’est pas aussi rapide que celle de nombreux autres véhicules électriques, en particulier le propre Ioniq 5 de Hyundai.

Comment le Kona aime-t-il conduire?

Compte tenu de tous ces choix de groupes motopropulseurs, la réponse est « cela dépend vraiment ». En général, cependant, chaque Kona impressionne par une expérience de conduite étonnamment amusante, mise en évidence par un contrôle soigné de la carrosserie et une direction bien calibrée. La conduite est ferme, en particulier sur les N-Line et N, mais d’une manière cohérente avec les voitures sportives. Il y a beaucoup de bruit de la route, même si rien dans ce segment ne sera un cocon serein.

Bien que la puissance du moteur de base soit modeste, nous avons trouvé qu’il était assez vif et qu’il complimentait bien le comportement généralement amusant du Kona. Nous ne l’avons pas essayé avec la nouvelle transmission IVT pour 2022, nous ne savons donc pas comment cela affectera sa puissance – Hyundai peut utiliser un acronyme différent, mais c’est une CVT, et ils améliorent rarement l’expérience de conduite . Le turbo de 1,6 litre de la Limited est tout aussi puissant qu’auparavant, et bien que son DCT puisse parfois être un peu lent à réagir au démarrage d’un arrêt (et peut même rouler un peu sur les collines), il se comporte en grande partie comme une automatique normale une fois en cours.

Vous pouvez en savoir plus sur le Kona N dans notre première revue de conduite, mais en bref, c’est une petite boîte de joie qui fait des bruits amusants et une puissance qui fait rire avec, surtout, un châssis à la hauteur de la tâche de le contrôler. Le Kona N est peut-être un VUS sous-compact, mais il a le cœur et les mouvements d’une trappe chaude.

Quant au Kona Electric, il est tout aussi excitant à conduire que tous les Kona à essence à l’exception du N. Avec les modes de conduite Eco, Comfort et Sport, vous pouvez le conduire comme vous le souhaitez, d’un navetteur à siroter un kart à pneus qui patine. Les palettes à l’arrière du volant vous permettent de composer différents niveaux de force de freinage régénératif. Il n’y a pas de réglage pour la conduite pure à une pédale, car vous devez continuer à tenir la palette gauche pour arrêter complètement le véhicule sans utiliser la pédale de frein. Et bien sûr, votre autonomie réelle variera en fonction du style de conduite et de la température ambiante, mais sa cote de 258 milles vous donne beaucoup d’espace pour jouer avant de devoir vous diriger vers une prise.

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Quel est le prix Kona 2023 ?

Le prix commence à 23 285 € pour la SE de base avec traction avant. Cela inclut les frais de destination de 1 295 €, comme tous les prix indiqués ici. La transmission intégrale est une option de 1 500 € sur les niveaux de finition principaux de Kona. Il n’est pas disponible sur le N ou électrique.

L’équipement standard est assez généreux avec des jantes en alliage 16, une gamme complète de fonctions d’aide à la conduite (voir la section Sécurité ci-dessous), des phares automatiques, des feux d’appoint à LED, un siège conducteur réglable en hauteur, un revêtement en tissu, deux ports USB, Apple CarPlay, Android Auto, un écran tactile de 8 pouces et un système audio à six haut-parleurs. Nous avons déjà conduit une telle Kona SE de base et nous n’avons certainement pas trouvé qu’il s’agissait d’une zone de pénalité.

Vous pouvez trouver un aperçu complet des fonctionnalités ajoutées pour les autres versions ici sur Autoblog (plus ceux des Kona N et Kona Electric), mais il existe des différences au-delà de l’équipement de confort et de commodité accrus à résoudre pour les N-Line et N. La N-Line est une sorte de version « performance lite » – elle obtient le 1,6 litre turbo, des jantes de 18 pouces, un échappement à double embout et des sièges sport spéciaux. Le N est la version monty complète avec pratiquement tous les composants clés mis à niveau – vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre revue spécifique Kona N.

SE : 23 285 €
SEL : 25 095 €
Ligne N : 28 995 €
Limité : 30 095 €

Son Q : 35 995 €

SE électrique : 34 845 €
SEL électrique : 38 595 €
Électricité limitée : 42 845 €

Les niveaux de finition électriques sont pour la plupart identiques à la version à essence, bien que l’écran tactile de 10,25 pouces soit standard. Gardez à l’esprit que le Kona Electric n’est plus éligible à un crédit d’impôt fédéral en raison de la nouvelle exigence du gouvernement en matière de fabrication en Amérique. Le Kona Electric est construit en Corée du Sud.

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctions d’assistance à la conduite de Kona ?

Chaque Kona est équipé de série d’un avertisseur de collision avant avec détection des piétons et freinage d’urgence automatique, d’une assistance au maintien de voie, d’un avertisseur d’angle mort et de trafic transversal arrière et d’un système d’avertissement d’inattention du conducteur. Le régulateur de vitesse adaptatif avec capacité stop-and-go est de série sur la Limited.

Les cotes de collision NHTSA sont exceptionnelles avec cinq étoiles parfaites pour la protection globale, frontale et latérale. L’Institut d’assurance pour la sécurité routière a attribué au Kona la meilleure note possible de «Bon» dans tous les tests de collision, ainsi que des notes techniques d’évitement d’accident de «Supérieur» (véhicule à véhicule) et «Avancé» (véhicule à piéton). ).