Avantages: Excellente conduite et maniabilité sur route ; conception de lit innovante; traction intégrale de série
Les inconvénients: Conception controversée; pas de modèles de base bon marché ; hors route limité
Le Honda Ridgeline a apporté quelque chose de totalement nouveau et différent au segment des camionnettes avant que d’autres camions monocoques comme le Hyundai Santa Cruz et le Ford Maverick n’arrivent sur le marché. Bien que ces autres camions multisegments soient actuellement en vente, le Honda Ridgeline 2023 offre toujours une proposition unique en tant que seul pick-up unibody de taille moyenne sur le marché. Ses belles manières de route peuvent être égalées et surpassées par la Hyundai, mais la plus grande Honda offre beaucoup plus d’utilité et d’espace. De plus, ses avantages par rapport aux autres dans l’espace très compétitif des camions intermédiaires demeurent.
Aucune camionnette intermédiaire ne roule et ne se comporte mieux sur la route que le Ridgeline, ce qui en fait le principal argument de vente de ce camion. La plupart des camions dégagent des vibrations difficiles lorsqu’ils roulent en ville, mais dans le Ridgeline, c’est tellement semblable à un SUV que vous pouvez aussi bien conduire un Honda Pilot avec un lit (parce que c’est essentiellement ce que c’est). La technologie innovante du hayon pivotant du Ridgeline continue d’être une caractéristique exclusive au segment – nous l’avons adorée sur notre camion d’essai Ridgeline à long terme. Son intérieur n’essaie pas de submerger avec un style robuste et robuste. Au lieu de cela, il est similaire aux VUS familiaux de Honda, restant agréablement ergonomique et plein de rangements/cubbies. S’il y a un point bas à trouver, c’est la technologie à l’intérieur du Ridgeline. Honda a mis à jour ce pick-up pour 2021, mais la technologie d’infodivertissement et d’assistance à la conduite est toujours au mieux décevante. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, nous aimons le V6 standard de 3,5 litres pour son grognement rauque et sa puissance solide, mais souhaitons qu’il offre une meilleure efficacité énergétique.
Pour de nombreux cas d’utilisation, le Ridgeline et sa capacité de remorquage de 5 000 livres seront tout ce dont vous avez besoin. Son système de traction intégrale est même acceptable hors route, alors ne l’écartez pas lorsque les choses deviennent difficiles. Dans la plupart des cas d’utilisation quotidienne, vous serez reconnaissant de conduire le Ridgeline confortable et convivial par rapport aux autres camionnettes de taille moyenne.
Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant
Comment c’est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité
Quoi de neuf pour 2023 ?
Honda a rafraîchi le Ridgeline pour l’année modèle 2021, mais aucun changement majeur n’a été apporté pour le camion de l’année modèle 2023.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Ridgeline ?
Pour le meilleur et pour le pire, l’intérieur Ridgeline est copié et collé du Honda Pilot à partir des montants B vers l’avant. Cela signifie que ce n’est pas un espace particulièrement attrayant, et certainement pas celui qui crie « camion dur et amusant! » C’est le « pour le pire ». Pour le meilleur, l’intérieur du Pilot offre un espace de rangement exceptionnel pour les petits objets, et cela se répercute essentiellement sur le Ridgeline inchangé. Le bac central couvert spacieux est particulièrement pratique pour garder même les objets de grande taille à l’abri des regards indiscrets ou du vol. autour de la cabine.
Mais maintenant, revenons au pire. Le système d’infodivertissement du Pilot/Passport/Ridgeline est l’attribut le plus faible de l’habitacle. Oui, il a un bouton de volume maintenant, mais c’est juste pour corriger un vieux faux pas. Cela ne change pas les faux pas qui restent : une structure de menu alambiquée, un système de navigation rudimentaire (si équipé) et un manque de boutons physiques de support.
Quelle est la taille du Ridgeline ?
À l’extérieur, le Ridgeline a essentiellement la même longueur et la même hauteur que les autres camionnettes à cabine multiplace de taille moyenne. Son empattement n’est pas aussi long et il a moins de garde au sol (7,6 pouces), mais il est nettement plus large – d’un énorme 5,3 pouces par rapport au Ford Ranger. Cependant, la construction « crossover » unibody du Ridgeline signifie que ces dimensions similaires à l’extérieur ne se traduisent pas par des mesures similaires à l’intérieur. En termes simples, la cabine Ridgeline est beaucoup plus spacieuse et plus confortable pour les passagers. Vous pouvez le voir surtout en termes d’espace pour les jambes à l’arrière, et toute cette largeur supplémentaire se traduit par un avantage similaire en termes d’espace pour les épaules. Il y a aussi la question de la hauteur intérieure : il y en a plus dans le Ridgeline, ce qui signifie que les sièges peuvent être plus hauts par rapport au sol (surtout par rapport au Toyota Tacoma), ce qui se traduit par un plus grand confort même si l’espace pour la tête est similaire.
Contrairement à la plupart des autres camions de taille moyenne, le Ridgeline n’offre pas de style de carrosserie plus petit et à «cabine allongée». Il n’y a également qu’une seule longueur de lit, 5 pieds 4 pouces, ce qui correspond aux lits courts qui sont généralement livrés en standard avec les cabines multiplaces des autres camionnettes intermédiaires (il est également beaucoup plus long que les zones de chargement des VUS intermédiaires). Le Tacoma et le Frontier peuvent être jumelés à un lit plus long; le Ranger et le Colorado nouvellement redessiné ne le peuvent pas.
Aucun de ces concurrents, cependant, n’offre les attributs uniques du lit Ridgeline. Cela commence par l’astucieux hayon à double action, qui s’abaisse normalement ou s’ouvre comme une porte. Ce dernier est utile pour grimper dans le lit ou se pencher pour obtenir quelque chose, et il donne également accès à l’autre caractéristique unique du Ridgeline : un coffre. Cet espace étanche de 7,9 pieds cubes peut contenir trois bagages de taille moyenne dans notre test de bagages et dispose d’un bouchon dans le fond pour vous permettre de le laver ou de le remplir de glace pour créer une gigantesque glacière à bord. Sachez juste qu’il faut beaucoup de glace pour le faire. Enfin, les deux niveaux de finition supérieurs comprennent le système audio Truck-Bed, qui transforme essentiellement le lit en un haut-parleur géant. C’est vraiment cool.
Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et de performances du Ridgeline ?
Le Ridgeline garde les choses simples en n’offrant qu’une seule combinaison de groupe motopropulseur et de groupe motopropulseur: un V6 de 3,5 litres qui envoie 280 chevaux et 262 livres-pied de couple via une boîte automatique à neuf vitesses à un système de traction intégrale à vecteur de couple. Vous voulez une propulsion arrière ? Dommage, le Ridgeline est basé sur une plateforme à traction avant. Vous voulez une traction avant? Non, bien sûr que non. Vous n’êtes pas seul, Honda a abandonné cette option avec son rafraîchissement 2021
L’économie de carburant estimée par l’EPA est de 18 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute et 21 mpg combinés. Compte tenu de l’architecture multisegment, de la boîte automatique à neuf rapports et de la réputation de Honda, vous serez probablement surpris d’apprendre que l’estimation combinée est en fait inférieure de 1 mpg à celle d’un Ford Ranger 4×4 et identique à celle d’un Ford F-150 4×4 avec le turbo de 2,7 litres. V6.
À quoi ressemble le Ridgeline pour conduire?
Le Ridgeline a sans aucun doute la conduite la plus douce et la meilleure maniabilité sur route de tous les pick-up de taille moyenne. Il dispose même d’un système de traction intégrale à vecteur de couple, qui dirige la puissance vers chaque roue arrière pour améliorer la maniabilité et la traction. Fondamentalement, le Ridgeline se conduit plus comme un multisegment que comme un camion à carrosserie sur châssis, car c’est exactement ce qu’il est. La conduite est un peu plus ferme que celle d’un Pilot ou d’un Passport, mais chaque Ridgeline est un pick-up très civilisé à conduire.
Il y a bien sûr des inconvénients. Sa garde au sol de 7,6 pouces n’est même pas élevée pour un multisegment, et bien que son système de traction intégrale, ses modes de conduite hors route et ses mises à niveau de l’ensemble HPD le rendent étonnamment capable hors des sentiers battus, il ne peut même pas toucher le des versions plus basiques du Ranger et du Tacoma. Sa capacité de remorquage de 5 000 livres est également assez faible (le Ranger, le Colorado/Canyon, le Tacoma et le Jeep Gladiator en font tous plus de 7 000), mais sa charge utile de 1 583 livres est comparable à tous sauf le meilleur Ranger de sa catégorie.
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Quel est le prix du Ridgeline 2023 ?
Le prix commence à 40 095 €, y compris les frais de destination de 1 225 €, pour le niveau de finition Sport de base. C’est près de 2 000 € de plus que le prix de base du camion de l’année modèle 2022. C’est aussi beaucoup plus que les autres camionnettes intermédiaires, mais rappelez-vous que le Ridgeline est livré de série avec des éléments clés qui sont en option sur d’autres camions : une cabine multiplace, un moteur V6 et une traction intégrale.
Il a également un équipement plus standard. Cela comprend des jantes en alliage de 18 pouces, le hayon à double action et le coffre de lit, les phares à DEL automatiques, les phares antibrouillard à DEL, les feux de lit, le verre d’intimité arrière, une caméra de stationnement multi-angle, une suite complète de technologies d’évitement des accidents (voir la section Sécurité), régulateur de vitesse adaptatif, entrée de proximité et démarrage sans clé, climatisation automatique à trois zones, siège conducteur réglable en hauteur, revêtement en tissu, siège arrière divisé 60/40 avec assise rabattable, écran tactile de 8 pouces, deux ports USB ports, Apple CarPlay et Android Auto, et un système audio à sept haut-parleurs.
Nous étions tout à fait d’accord avec cette grande quantité d’équipements dans le Sport que nous avons testé, cependant, les sièges avant électriques du RTL, le système d’avertissement d’angle mort, la lunette arrière coulissante électrique et le volant gainé de cuir rendraient probablement la prime de prix acceptable pour beaucoup .
Les deux niveaux de finition supérieurs sont fondamentalement les mêmes, sauf que la Black Edition vous facture 1 500 € pour les roues et les garnitures noircies et les accents intérieurs spéciaux. Les améliorations notables de l’équipement comprennent des capteurs de stationnement, une prise de courant pour lit de camion, le système audio de lit de camion, un volant chauffant, une recharge de téléphone sans fil et une navigation intégrée.
Le HPD (Honda Performance Package) illustré ci-dessus en blanc est disponible sur tous les niveaux de finition et comprend une calandre et des élargisseurs d’ailes uniques, des autocollants HPD et des «jantes en alliage bronze» de 18 pouces qui sont totalement plus dorées que bronze. Si vous voulez des roues noires, Honda vous permet également de les spécifier. Cela coûte 2 800 €. Vous pouvez voir la différence entre celui-ci et un Ridgeline ordinaire ci-dessous, et en savoir plus à ce sujet dans notre test d’allée du paquet Ridgeline HPD.
Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination de 1 295 €.
Sports : 40 095 €
RTL : 43 075 €
RTL-E : 46 025 €
Édition noire : 47 525 €
Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctions d’assistance à la conduite du Ridgeline ?
Chaque Ridgeline 2023 comprend un avertissement de collision avant, un freinage d’urgence automatique, une assistance au maintien de voie et un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la direction. Les avertissements d’angle mort et de trafic transversal arrière sont présents sur tous les modèles sauf le Sport de base. Bien qu’il soit louable que ces fonctionnalités soient standard, elles sont parmi les plus anciennes et les moins sophistiquées du marché. Le régulateur de vitesse adaptatif a tendance à trop freiner, accélère trop lentement et l’assistance à la direction pâlit par rapport à celle offerte par d’autres marques.
La National Highway Traffic Safety Administration a attribué au Ridgeline cinq étoiles sur cinq pour la protection globale, frontale et latérale. Aucun autre camion intermédiaire ne peut égaler cela. L’Insurance Institute for Highway Safety lui a attribué la meilleure note possible de « Bien » dans tous les tests de collision, mais le dernier petit front de chevauchement: test côté passager où il a obtenu la deuxième meilleure « Acceptable ». Le système de prévention des collisions avant a également obtenu une note de bon, mais les phares ont obtenu un troisième meilleur / deuxième pire score de « Marginal ».
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