Driven: La Mercedes-Benz C 300 4Matic 2022 offre le charisme de la Classe S pour une fraction du prix

La toute nouvelle Mercedes-Benz C 300 2022 se démarque de toutes les Classe C précédentes. Ce n’est plus la berline d’entrée de gamme qu’elle était autrefois. Maintenant, il est imprégné d’une foule de technologies de pointe, de plus d’espace et d’une gamme beaucoup plus rationalisée.

Fini le trio d’options de moteur offert sur la génération précédente au lieu d’une version plus puissante du quatre cylindres hybride doux de 2,0 litres qui servait de moteur de base l’année dernière.

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L’empattement a été allongé d’environ un pouce et la voiture est globalement plus longue de 2,5 pouces. Au cours d’une semaine avec le C 300, nous avons constaté que ces changements le rendaient meilleur en personne que sur papier.

La Classe S amusante

Faits rapides > > >

> Modèle: Mercedes-Benz C 300 4Matic 2022


› PDSF : 43 550 €


› 0-60 MPH : 5,3 secondes


› Groupe motopropulseur : Hybride léger à quatre cylindres turbo de 2,0 L l Automatique à 9 vitesses l RWD ou AWD


> Production: 255 ch (190 kW) / 295 lb-pi (399 Nm)


› APE : 23 MPG Ville / 33 MPG Autoroute


> En soldes: À présent

De l’extérieur, le C 300 partage très clairement certains de ses éléments de conception les plus importants avec son grand frère de la Classe S. Le traitement des phares et du carénage avant est presque identique. Les sections inférieures de la calandre sont similaires et tandis que le C 300 se différencie par des renflements de puissance proéminents dans le capot, il partage les mêmes plis nets où le capot se fond vers l’aile. Les lignes de ceinture et les feux arrière continuent de partager l’ADN à tel point que le C 300 est vraiment plus proche de la Classe S en termes de design que jamais auparavant.

Les roues de 19 pouces à cinq rayons de notre voiture d’essai offrent une apparence plus athlétique que la plupart des autres sur la Classe S, mais c’est bien parce que le C 300 est censé se sentir plus agile à la fois par la conception externe et derrière le volant. Contrairement au nouvel EQS tout électrique de la marque, le C 300 présente ce que Mercedes appelle une conception «cabine arrière» avec un long capot et un espace de coffre arrière court. Bien que notre voiture n’en soit pas équipée, un ensemble AMG ajoute un diffuseur arrière, des freins de performance et une suspension sport ainsi que d’autres changements visuels subtils à l’extérieur.

Un endroit chic

À l’instar de l’extérieur du design du C 300, l’intérieur emprunte fortement au fleuron de la famille. Un nouvel intérieur progressif présente un tableau de bord proéminent avec pas moins de six motifs différents disponibles. À cela s’ajoutent 11 choix de revêtements différents allant du simple MB-Tex noir (le nom de la marque pour le faux cuir) au cuir «Power Red / Black».

Comme c’est le cas depuis un certain temps déjà, les commandes des sièges se trouvent sur le panneau de porte et elles fonctionnent bien. Malgré ma taille légèrement supérieure à la moyenne (6’6), j’ai trouvé assez facile de me mettre à l’aise malgré le fait que le haut de mes cheveux effleurait à peine la tête d’affiche. Les appuie-tête réglables manuellement pour les sièges avant y ont joué un rôle. Si nous pouvions changer les sièges avant, nous les installerions un peu plus bas dans la voiture.

Les sièges arrière ne sont pas aussi confortables pour une personne de ma taille, mais les adultes de taille moyenne peuvent y survivre pour la plupart des trajets sans tracas. Nous ne recommanderions vraiment pas d’essayer d’installer cinq adultes dans cette voiture. Le design « cab-backward » semble bon et sûr, il y a plus d’espace que dans la génération précédente, mais pas beaucoup.

Pourtant, le thème général de l’intérieur de la C 300 est celui du luxe et de la qualité sincères. L’appareillage de commutation est fantastique dans une utilisation quotidienne, des évents climatiques qui se sentent bien mais placables aux palettes de changement de vitesse qui offrent un clic satisfaisant lorsqu’elles sont tirées. Tout n’est pas parfait, cependant. Les plastiques noirs de piano saisissent et retiennent les empreintes digitales et les taches et les boutons et curseurs tactiles capacitifs sont un tout autre sujet. Entrons là-dedans.

Succès et échecs technologiques

Deux écrans regardent les occupants du C 300. Juste devant le conducteur se trouve un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. C’est clair, rectangulaire et facile à comprendre dans la pratique. L’écran central d’infodivertissement est très légèrement incliné vers le conducteur mais peut être vu et manipulé facilement par le passager. Il a également fière allure et offre une gamme presque étonnante de fonctionnalités et d’options. Malheureusement, la manipulation du système n’est pas aussi simple qu’elle pourrait l’être.

Les touches physiques à l’écran reçoivent des réponses rapides, mais le système de menus lui-même est un peu compliqué et difficile à suivre. De plus, les boutons capacitifs situés juste en dessous de l’écran d’infodivertissement et sur le volant sont frustrants à utiliser dans la pratique. Parfois, ils ne réagissent pas du tout tandis qu’à d’autres moments, le système détecte le toucher et semble réagir de manière excessive.

Heureusement, Mercedes possède l’un des meilleurs systèmes de commande vocale du secteur. Chaque aspect que nous avons testé a fonctionné la première fois sans avoir besoin de tentatives supplémentaires. Cela ne veut pas dire que c’était parfait toute la semaine. De temps en temps, il nous demandait de répéter des phrases, mais dans l’ensemble, nous l’avons trouvé plus facile à utiliser que l’interface tactile elle-même. Il est particulièrement excellent pour fournir des instructions de navigation détaillées, en partie grâce à la réalité augmentée appliquée au système.

À l’approche de virages ou d’endroits où vous pourriez avoir besoin de changer de voie, le système affichera la vraie route devant vous sur le système d’infodivertissement principal avec des flèches flottantes qui pointent dans la bonne direction.

La seule chose que nous changerions, c’est que nous mettrions cela dans l’affichage tête haute ou limiterions la section AR à la moitié du système d’infodivertissement par opposition à l’ensemble. De cette façon, vous pouviez voir la vue aérienne du virage en plus de la version AR. Il convient également de noter que de temps en temps, le système de navigation faisait des erreurs comme le temps où il essayait de nous dire de conduire sur une piste cyclable fermée pour se rendre à destination.

Le système audio haut de gamme Burmester du C 300 était bien, mais nous avons constaté qu’il avait vraiment du mal avec la musique lourde en basses. Le reste de la gamme était excellent et le système permet de nombreux ajustements.

La fonction de stationnement automatisé du C 300 était impressionnante. Une fois activé, la voiture scannera automatiquement le bord de la route à la recherche d’une place de parking. Lorsqu’il trouvera une place, l’interface demandera au conducteur d’engager l’action de stationnement proprement dite, puis de moduler le frein si nécessaire. Lors de nos tests, il semblait qu’il avait du mal à se rapprocher du trottoir s’il n’y avait pas de lignes de stationnement.

Cela créerait toujours un espace, mais cela laisserait parfois 18 pouces ou plus entre la voiture et le trottoir. Si des lignes étaient présentes, c’était très impressionnant. Non seulement cela placerait la voiture à environ 8 pouces du trottoir, mais cela tirerait en fait la voiture vers l’avant dans l’espace pour s’assurer qu’elle est centrée dans la mesure du possible.

Un nouvel arbre généalogique de Classe C

Rompant avec la tradition de son passé, Mercedes vend le nouveau C 300 en trois versions distinctes et permet ensuite aux acheteurs d’ajouter du contenu supplémentaire dans des packages ou individuellement. L’ensemble du trio de garnitures peut être obtenu en traction arrière ou en traction intégrale (4Matic).

La gamme commence avec le Premium qui comprend des équipements standard comme des roues de 18 pouces, un toit ouvrant, un système d’infodivertissement de 11,9 pouces, des sièges avant chauffants, un revêtement en similicuir, Android Auto, Apple CarPlay, un point d’accès Wi-Fi intégré et un intérieur ambiant. éclairage.

Chaque C 300 est également équipé d’une assistance à l’arrêt d’urgence, d’une assistance adaptative aux feux de route, d’une surveillance des angles morts, d’une atténuation des collisions avant et d’un système de sortie de sécurité. C’est beaucoup d’équipement pour le PDSF de départ de 43 550 € du C 300.

Le niveau de finition exclusif, au prix de 45 800 €, ajoute le système audio Burmester, un chargeur sans fil, un système de stationnement automatisé, une caméra à 360 degrés et des services de musique en streaming.

La garniture supérieure porte le nom de Pinnacle et intègre une navigation en réalité augmentée et un affichage tête haute. Les deux versions supérieures peuvent ajouter un ensemble d’assistance au conducteur qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, une assistance à la direction évasive, une intervention dans les angles morts, etc. Cela commence à 47 500 €.

Les acheteurs peuvent en outre ajouter des fonctionnalités individuelles telles que la sellerie en cuir, des sièges avant ventilés, un volant chauffant, des phares mis à jour et des phares adaptatifs.

L’économie de carburant

Selon l’EPA, la berline C 300 2022 peut atteindre 25 mpg en ville et 35 sur l’autoroute. Cela donne un score combiné de 29. La version 4Matic voit ces chiffres tomber à 23, 33 et 27 respectivement. Au cours de notre semaine de conduite mixte, nous nous sommes retrouvés avec une consommation combinée de 27,7 mpg. C’est assez bon pour cette classe et bat facilement des concurrents comme l’Alfa Romeo Giulia.

Quand les voitures normales sont-elles devenues aussi rapides ?

Conduire quotidiennement la C 300 pendant une semaine a été un vrai plaisir. C’est un interprète doux et confortable dans la circulation quotidienne. L’accélérateur et le frein prennent tous deux quelques jours pour être vraiment maîtrisés. Une fois que l’on est à l’aise avec eux, il est facile d’ajuster la vitesse et le freinage avec une touche habile.

Nous sommes également très impressionnés par la façon dont la voiture a géré les fortes pluies. Malgré de fortes averses, il n’a jamais eu l’impression de perdre de la traction ou de l’équilibre. Nous prendrons également un moment pour dire que les essuie-glaces automatiques sont exceptionnels. Ils n’ont également exigé aucune interaction de notre part pour faire leur travail.

Comment se comporterait cette petite berline lorsque les choses allaient vite? Alors que 255 chevaux (190 kW) et 295 livres-pied (399 Nm) de couple peuvent ne pas sembler beaucoup, c’est plus qu’assez puissant pour le C 300. À partir d’un arrêt net, il passera de 0 à 60 en seulement 5,3 secondes. . Ce serait encore plus rapide si le moteur n’avait pas besoin de faire tourner le turbo avant que la puissance réelle n’entre en jeu.

Malgré cela, l’hybride doux aide en étant capable d’ajouter jusqu’à 20 chevaux en courtes rafales. Une fois qu’il est à la vitesse de l’autoroute, la Classe C est un croiseur brillant et ne manque pas de punch non plus. Les vitesses à trois chiffres semblent considérablement plus lentes grâce à une construction solide comme le roc et à une cabine silencieuse.

Un bruit que nous sommes heureux d’entendre dans la C 300 est le moteur qui a une râpe surprenante au-dessus de 4 000 tr/min. Dans les virages, le C 300 est agile et inspire confiance. Les virages à basse et haute vitesse sont gérés avec aplomb et précision. Le volant et les pédales fournissent des informations détaillées sur ce qui se passe au niveau des pneus. En fin de compte, nous avons trouvé l’expérience de conduite dans le C 300 très impressionnante.

Hausser la barre

Mercedes met le C 300 sur le marché contre une multitude de challengers. La BMW Série 4 Gran Coupé et l’Audi A5 Sportback sont des rivales évidentes, mais elles ne sont plus seules. La Genesis G70 et l’Alfa Romeo Giulia partagent également cet espace. Dans ce groupe élargi, le C 300 nous semble le plus luxueux. Ce n’est pas aussi bon d’une valeur que le G70 et ce n’est pas aussi pointu d’une berline de performance que certains des autres.

Dans l’ensemble, nous pensons que la Mercedes-Benz C 300 2022 est un ensemble incroyablement compétent de fonctionnalités complètes. C’est rapide, c’est composé, c’est plein de traitements et de technologies de luxe haut de gamme, et c’est à un prix compétitif. Nous sommes impatients de voir comment les variantes C43 et C63 AMG placent la barre encore plus haut.