Conduite : La Porsche 718 Cayman GT4 RS. Ceci ou une 911 GT3 ? | Blog Auto


À la fin de 2021, Porsche a annoncé qu’elle avait enfin effectué l’échange de moteur physique sur lequel nous nous étions tous arrachés mentalement pendant ce qui semblait être une éternité. Il a laissé tomber un véritable moteur 911 GT3 dans un Cayman pour créer le 718 GT4 RS, le Cayman de production le plus rapide et le plus puissant jamais construit, et aussi le plus cher de loin.

Le Cayman GT4 RS coûte 149 100 € / 113 700 € et il existe plusieurs façons de gérer ce bit si info. Vous pourriez le regarder et penser qu’il semble d’une grande valeur pour une Porsche RS, étant donné que la nouvelle 911 GT3 RS coûte 223 800 € / 178 500 €. Mais vous pourriez aussi penser que cela semble cher par rapport au Cayman GT4 ordinaire (106 500 € / 81 700 €). Et vous avez peut-être aussi compris que pour pas beaucoup plus qu’une GT4 RS d’origine, ou pour le même prix qu’une plus certaines des options de fantaisie que de nombreux propriétaires ajouteront, vous pourriez avoir une 911 GT3 (169 700 € / 135 700 €).

La 911 GT3 de base n’a peut-être pas ces légendaires lettres RS après son nom, mais c’est une 911 et une GT3, et cela signifie qu’elle porte d’énormes félicitations. Il a également une option de transmission manuelle refusée aux acheteurs de GT4 RS parce que Porsche ne pouvait pas faire rentrer la boîte de la 911 dans la coque du Cayman, et le manuel de la GT4 régulière avait les mauvais rapports et ne pouvait pas pirater la ligne rouge folle de 9 000 tr/min.

Pourquoi coûte-t-elle 40 % de plus qu’une GT4 ?

Ouais, qu’en est-il de la GT4 ordinaire? C’est une excellente voiture à part entière, qui coûte 42 600 € de moins que la RS et peut être commandée avec une boîte manuelle. Mais il n’a pas les composants de suspension astucieux de la RS, son engrenage super court et il n’est pas livré avec le moteur GT3, c’est un six de 4,0 litres dérivé du moteur de la 911 ordinaire et délivrant 79 chevaux de moins et à court de tours à 8 000 tr/min. Je sais, 8k. C’est pratiquement un diesel. Mais surtout, il n’y a pas de bruit. Même la 911 GT3 ne fait pas autant de bruit que la Cayman GT4 RS.

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Même les hypercars ne sonnent pas aussi bêtement

Les échappements bruyants sont excitants, mais quand je pense à certains des meilleurs bruits de voitures que j’ai entendus depuis le siège du conducteur au fil des ans, ce sont ceux avec le grand son d’induction qui sont restés avec moi : la E46 BMW M3 CSL et sa boîte à air en carbone, la McLaren F1; ouais, même la Mini miteuse de 1380 cm3 que j’avais quand j’étais enfant avec un gros carburateur Weber 45 poussant à travers le tableau de bord dans l’espace passager.

Et maintenant la 718 Cayman GT4 RS. La GT4 ordinaire semble assez fruitée, mais pour la RS Porsche, non seulement le moteur de la GT3 est tombé, mais a choisi d’aspirer l’air pour le flat-six à travers la zone normalement occupée par les vitres arrière, et dans une boîte à air située à l’intérieur de la cabine juste derrière votre tête. Sans blague, la première fois que vous ouvrirez l’accélérateur sur une GT4 RS, vous jurez que la voiture est cassée. Je veux dire, ça ne peut pas vraiment être aussi fort, aussi cru, n’est-ce pas ? Bien sûr, vous pourriez rencontrer une voiture folle modifiée par le marché secondaire avec une entrée personnalisée qui semble brutale, mais nous parlons ici d’un OEM massif et sensé qui vend 300 000 voitures par an et vient d’entrer en bourse. C’est époustouflant que quelque chose qui semble aussi sauvage que la GT4 RS ait été signé. Et je veux absolument embrasser celui qui a mis la plume sur papier pour que cela se produise.

Photos Chris Chilton / Blog Auto

Heureusement pour votre santé mentale et vos tympans, la RS navigue en fait relativement silencieusement, mais mettez une certaine charge dans le moteur et il passe d’un grognement à un cri qui est bientôt mélangé aux hurlements de rire du fou souriant derrière le volant. Le son change de tonalité et de volume en fonction de l’endroit où vous vous trouvez dans la plage de régime, et parce que ce moteur prend et rejette des régimes comme le volant d’inertie est en polystyrène, le paysage sonore change constamment.

Pas de manuel, mais PDK est un ajustement parfait

Tout aussi rapides sont les changements par rapport à la transmission obligatoire à palettes PDK, à la fois vers le haut et vers le bas à travers les rapports. Bien sûr, cela aurait été bien d’avoir une option manuelle, mais le PDK est une si bonne boîte de vitesses et convient si bien au moteur GT4 RS, il est difficile de ne pas s’amuser, d’autant plus que vous obtenez un levier approprié pour basculer vers l’arrière et vers l’avant. changer de vitesse comme alternative aux palettes.

Le châssis de la RS manque de certains éléments clés que vous trouverez dans une GT3, notamment l’e-diff, l’avant à double triangulation et la direction de l’essieu arrière. La voiture à moteur arrière a une traction nettement meilleure et je ne suis pas convaincu que la direction de la GT4 RS soit aussi communicative que celle de la GT3, même si elle est excellente par la plupart des autres critères, et peut-être que c’est en partie dû aux triangles. Mais les autres équipements ne manquent pas. La 911 à moteur arrière utilise des astuces comme l’e-diff et la direction arrière pour l’aider à tourner dans les virages, mais la 718 n’a pas besoin d’aide car son moteur est au milieu, donc elle aime déjà changer de direction et a un exquis solde. Il est également nettement plus petit que le 911 (4,6 pouces / 115 mm plus court; 1,2 pouces / 30 mm plus étroit), ce qui inspire une réelle confiance lors du tir sur des routes plus étroites.

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Le moteur GT3 signifie une accélération correspondant à la GT3

En termes de performances, il n’y a presque rien dedans. La 911 GT3 produit 502 ch (510 ch) contre 493 ch (500 ch) pour la GT4 RS, ce qui, selon Porsche, est dû à la disposition du moteur central du Cayman nécessitant un chemin d’échappement plus compliqué, plutôt qu’une tentative de rattacher le petit gars. . Mais en comparant les versions PDK de chacune, l’avantage de poids de 44 lb (20 kg) de la GT4 RS de 3 120 lb (1 415 kg) annule le déficit de puissance. Les deux ont atteint 60 mph (97 km/h) en 3,2 secondes et la 911 de 197 mph (317 km/h) détient un minuscule avantage de 1 mph (0,6 km/h) à l’extrémité supérieure.

Qu’est-ce qui semble le mieux ? Nous vous laisserons le soin de le faire, mais il convient de souligner que votre mythique GT4 RS à 149 000 € sans options ne ressemble en rien à celle de ces images. La voiture de presse britannique que j’ai conduite était équipée du package Weissach de 13 250 € / 11 186 € qui remplace le capot d’origine, les entourages d’admission d’air du quart arrière, les entourages d’admission d’air du quart arrière inférieur et l’aile arrière avec des versions en carbone identiques.

L’option Weissach ajoute également une cage de protection en titane, des harnais à six points, une boîte à air en carbone derrière votre tête et divers logos «Weissach Package», en plus de déverrouiller la disponibilité d’un ensemble de roues en magnésium de 20 pouces qui vous permettent d’économiser 22 livres (10 kg) de masse non suspendue, mais vous coûtera 15 640 € / 10 521 € supplémentaires.

Je vivrais heureusement sans tout ça. Ouais, je suis sûr que les roues fantaisie contribuent probablement un peu à l’avantage de 23,6 secondes que la RS (7: 04.511) a sur la simple GT4 au Nurburgring (la 911 GT3 est encore 9 secondes plus rapide). Mais je parie que la GT4 RS non Weissach roule presque aussi bien sur la route, sonne exactement de la même manière et semble potentiellement meilleure si vous êtes le genre de personne qui trouve tout ce carbone exposé un peu trop vulgaire, ou tout simplement pas furtif suffisant. Découvrez les prises de la voiture blanche du configurateur en ligne de Porsche (ci-dessus) pour voir à quoi ressemble une RS de série. Toujours assez cool, non ?

Alors, 911 GT3 ou GT4 RS ? Certaines personnes sont encore un peu prétentieuses à propos des voitures à moteur central de Porsche, supposant automatiquement que la 911 doit être meilleure. Walter Röhrl n’en est pas un. Il m’a dit un jour que, présenté avec une route sinueuse et les clés d’un Cayman et du 911, il prendrait le Cayman « à chaque fois ». A cette occasion, je suis avec Walter. J’ai adoré conduire à la fois la 911 GT3 et la Cayman GT4 RS actuelles et j’ai adoré les deux, mais les dimensions compactes, l’équilibre du moteur central et le sens de l’espièglerie effrontée, les cadrans analogiques classiques et surtout ce bruit d’induction scellent la victoire du Cayman pour moi.

Cinquante ans plus tard, lorsque vos petits-enfants vous demanderont pourquoi diable nous conduisions encore des voitures à combustion sales dans les années 2020 alors que des véhicules électriques sportifs étaient déjà sur la scène, c’est exactement le genre de voiture que vous feriez rouler et allumer pour leur faire comprendre . Leurs oreilles ne sauront pas ce qui les frappe.

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