Comment la Ferrari Purosangue se compare-t-elle aux rivaux d’Aston Martin, Bentley, Lamborghini et plus encore ? | Blog Auto


La Ferrari Purosangue 2023, le premier multisegment de la société, est un succès, et c’est avant même que quiconque en dehors de la société n’ait eu la chance de prendre le volant pour découvrir à quel point Ferrari est vraiment bonne.

Ferrari limite la production à seulement quelques milliers de voitures par an et affirme avoir déjà reçu tellement de précommandes qu’elle devra peut-être fermer les carnets de commandes. Mais exclusivité mise à part, la Purosangue est-elle vraiment au-dessus de ses rivales ? Jetons un coup d’œil à la Purosangue à côté de son opposition de SUV de luxe à 160 000 € et plus et voyons à quoi se heurte la première production à quatre portes de Ferrari.

Ferrari Purosangue – 390 000 € (équivaut à 391 000 € ; prix américains à confirmer)

Le Purosangue, dont le nom signifie « pur-sang », est plus crossover que SUV, ce qui le distingue de la plupart de ses concurrents de luxe. Tout comme son prix élevé de 391 000 € (estimé) et son moteur V12, qui est actuellement le seul groupe motopropulseur disponible.

Il n’y a pas de turbos et pas de moteurs hybrides – ils viendront plus tard – seulement 6,5 litres de 12 cylindres à aspiration naturelle canalisant 715 ch (725 ch) et 528 lb-pi (715 Nm) de couple aux quatre roues bien qu’un transmission à double embrayage à huit rapports. Le 0 à 62 mph (96 km/h) prend 3,3 secondes et la vitesse maximale est de 193 mph (310 km/h). Cela en fait la voiture la plus lente de Ferrari, mais une voiture très rapide jugée par presque toutes les autres normes.

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La carrosserie en aluminium présente un empattement de 118,8 pouces (3 018 mm) et une garde au sol fixe de 7,1 pouces (180 mm). La Purosangue est équipée d’amortisseurs Multimatic astucieux qui contiennent des moteurs électriques pour fournir un contrôle avancé du roulis, mais une chose qu’ils ne peuvent pas faire est de soulever la voiture pour franchir de gros obstacles. Il manque également à la liste des équipements du Purosangue un grand écran tactile central. Au lieu de cela, le conducteur et le passager disposent chacun de leurs propres écrans numériques configurables.


Aston Martin DBX – 189-235 000 €

Le DBX a été un grand succès pour Aston Martin, et il a l’air grand, point final, à côté de la Ferrari, grâce à près de 2 pouces (50 mm) d’empattement supplémentaire et 3,5 pouces (90 mm) de hauteur. Une chose qui n’est certainement pas plus grande est le prix : le DBX de base est moins de la moitié du prix du Purosangue, et même le DBX707 qui rivalise plus précisément avec la Ferrari en termes de puissance et de performances est plus de 150 000 € moins cher.

Les deux DBX reçoivent un V8 biturbo de 4,0 litres d’origine AMG, mais la voiture d’entrée de gamme de 542 ch (550 ch) est relativement peu performante selon les normes Purosangue, nécessitant 4,5 secondes pour atteindre 62 mph (100 km / h) et en tête à 181 mph (291 km / h). Le DBX707, cependant, correspond exactement au temps de 3,3 secondes de 0 à 62 mph (0 à 100 km / h) de la Ferrari et à sa vitesse de pointe de 193 mph (310 km / h) grâce à des 697 ch (707 ch) et 664 lb beaucoup plus sains. -ft (900 Nm ) sorties.


Bentley Bentayga – 167-263 000 €

La Bentley Bentayga n’a certainement pas l’air et ne se sentira certainement pas aussi athlétique que la Purosangue, en particulier sous une nouvelle apparence luxueuse à empattement allongé. Mais le badge Bentley a un poids réel (tout comme le châssis de 5 542 lb / 2 514 kg) et vous obtenez une option 12 cylindres sur la plupart des marchés. Le W12 n’est disponible que dans la Bentayga Speed ​​et génère 626 ch (635 ch), qu’il utilise pour pulvériser l’air entre cette calandre chromée géante et l’horizon. Le zéro à 62 mph est démoli en 3,9 secondes et la vitesse de pointe est impressionnante de 190 mph (306 km/h).

L’Europe, le Royaume-Uni, la Chine et plusieurs autres pays n’ont plus accès au W12 Speed, ils doivent donc se contenter du V8 de 542 ch (550 ch) des Bentayga et Bentayga S, tandis qu’un V6 de 443 ch (450 ch) hybride est également disponible. Celles-ci pourraient ressembler à des options de pauvreté à côté de la Purosangue, et le prix de départ de 167 000 € de la Bentayga de base en fait une bonne affaire en comparaison, mais il ne fait aucun doute que Ferrari se prépare à étendre sa nouvelle gamme de crossovers similaires (si plus puissants, et plus chères).


Lamborghini Urus – 230-265 000 €

Ferrari. Lamborghini. Les deux marques sont constamment comparées depuis près de 60 ans, on pourrait donc penser que la Lamborghini Urus serait la rivale la plus directe de la Purosangue. Mais comme l’Aston DBX, et aussi la Bentley Bentayga dont la plate-forme est partagée par l’Urus, le super SUV de Lambo est nettement moins cher que celui de Ferrari, et même la nouvelle version de performance Performante offre nettement moins de puissance.

Nous attendons toujours que le PHEV Urus se matérialise, et nous attendrons que l’enfer gèle avant que les patrons de VW sanctionnent une greffe de V12 pour laisser le SUV italo-allemand s’attaquer de front à son rival de Maranello. Cela signifie que les acheteurs n’ont qu’à faire un choix simple entre deux V8 biturbo de 4,0 litres.

L’Urus standard à 235 000 € produit 641 ch (650 ch) et a besoin de 3,6 secondes pour atteindre 100 km/h, mais la mise à niveau vers le nouveau dérivé hardcore Performante augmente la puissance à un diabolique 666 ch (657 ch). Ce groupe motopropulseur, qui a aidé Lambo à décrocher un record de SUV lors de la course de côte de Pikes Peak, réduit le temps de sprint à 3,3 secondes correspondant à Ferrari pour 35 000 € supplémentaires.


VUS McLaren

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Mec, imagine à quel point McLaren souhaite que nous ayons quelque chose à écrire dans cet espace. Avec le nouveau patron (et ancien homme de Ferrari) Michael Leiters à la barre, l’entreprise travaille dur sur son premier SUV. Mais il a des années de retard sur la courbe, ayant ignoré à plusieurs reprises les tendances du marché en faveur de s’en tenir à ses canons de supercar, tout comme Ferrari l’a fait pendant la dernière période du mandat de Luca de Montezemolo. Rendez-vous en 2027, les gars.


Mercedes-AMG G 63 – 179 000 €

Nous n’aimons pas vos chances de suivre le rythme d’une Purosangue sur une route sinueuse dans une AMG G 63, et pas seulement parce que ses 577 ch (585 ch) et ses statistiques de 0 à 62 mph en 4,5 secondes signifient qu’elle est complètement dépassée par la Ferrari . Mais en termes de présence dans la rue et de sa capacité à attirer des regards admiratifs, le boxy G 63 frappe bien au-dessus de son poids de 179 000 €.

La génération précédente G était disponible avec le stupide V12 bi-turbo d’AMG développant 621 ch (630 ch), et commandait un prix tout aussi stupide de 365 000 € lorsque le spécial d’envoi G 65 Final Edition est sorti en 2017. Le nouveau pour 2019 La voiture (et c’était vraiment nouveau, malgré ce que le style suggère) s’en tient au V8 de 4,0 litres éprouvé de la marque, mais compense avec un intérieur et un châssis bien meilleurs.


Mercedes-Maybach GLS 600 – 166 000 €

Maybach est peut-être la marque de luxe halo de Merc, et la Mercedes-Maybach GLS 600 ne lésine certainement pas sur le luxe, mais nous ne pouvons pas imaginer que beaucoup de gens apprécient la conduite d’une Ferrari en choisissant la grosse Benz.

Il est massivement plus lent, pour commencer, prenant 4,9 secondes pour atteindre 62 mph en raison d’un poids à vide colossal de 6 140 lb (2 785 kg) et de la modeste puissance de 571 ch (579 ch) de son V8 hybride doux. Il y a toujours l’AMG GLS 63 avec ses 603 ch (610 ch), mais à 135 000 €, c’est bien trop bon marché pour être sur le radar d’un acheteur Ferrari. Un pour la nounou, peut-être ?

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La Maybach réussit également à cacher ses origines (relativement) prolétariennes de Mercedes GLS. Bien sûr, la Bentley Bentayga, la Lamborghini Urus et la Porsche Cayenne partagent l’ADN d’un humble Volkswagen Touareg, mais seul un réducteur le saurait. Du côté positif, comme l’Aston, la Bentley, la Lambo et la Porsche, la Maybach peut être configurée pour transporter cinq passagers, mais la Ferrari est strictement une affaire à quatre trônes.


Porsche Cayenne Turbo GT Coupé – 189 000 €

Les voitures Porsche ne sont jamais bon marché, mais la combinaison de la force de la marque et de la capacité dynamique signifie qu’elles peuvent souvent se défendre contre des machines beaucoup plus chères. C’est pourquoi nous avons inclus le Cayenne Turbo GT à 189 000 € dans cette liste de rivaux potentiels de Purosangue.

Le fait que, pour l’observateur occasionnel, il soit visuellement presque identique à un V6 Cayenne que vous pouvez acheter pour 80 000 € compte contre lui, et il a également le plus petit empattement ici. Mais la GT coupé uniquement a toujours fière allure, a la ligne de toit la plus basse après la Ferrari, et sa version 631 ch (640 ch) du V8 de 4,0 litres partagé avec l’Urus de Lamborghini le propulse à 62 mph en exactement les mêmes 3,3 secondes le Purosangue oblige.


Range Rover – 105 000 € à 218 000 €

Land Rover n’a peut-être pas inventé le tout-terrain de luxe, mais pendant des années, son vaisseau amiral Range Rover a dominé l’espace. Ces dernières années, cependant, JLR a vu ses rivaux de marques de luxe s’imposer sur son territoire avec des véhicules plus puissants, plus luxueux et généralement beaucoup plus chers.

La riposte de l’entreprise a commencé avec le nouveau Range Rover 2022, dans lequel vous pouvez toujours accéder pour un peu plus de 100 000 €, mais dont la gamme s’étend désormais jusqu’à plus du double de ce montant pour une voiture à empattement long en version SV (Special Vehicle Operations) sophistiquée . Faites ce triple du montant et plus encore si vous étiez l’un des 17 acheteurs américains qui se sont inscrits pour l’édition Carmel limitée à 345 000 € dévoilée lors de la Monterey Speed ​​​​Week de cette année.

Une option à sept places à empattement long aide le Range Rover à se démarquer de ses rivaux, et les voitures à empattement standard bénéficient d’une configuration PHEV disponible. Mais la version SV à 218 000 € du grand patron n’est livrée qu’avec le châssis à empattement long et cinq sièges, les sièges arrière offrant des options d’inclinaison de style avion. Et le seul moteur au menu (aux États-Unis) pour le SV est un V8 de 523 ch (530 ch) provenant de BMW qui vous amène à 62 mph en 4,7 secondes, bien qu’un hot rod SVR de 592 ch (600 ch) soit attendu L’année prochaine.


Rolls-Royce Cullinan – 351-395 000 €

Comparer une Rolls-Royce à une Ferrari ? Les deux sont des symboles de richesse immédiatement reconnaissables depuis des décennies, mais il y a encore 10 ans, l’idée d’acheteurs faisant du cross-shopping aurait semblé folle. Les véhicules tout-terrain respectifs des marques ne sont toujours pas parfaitement assortis : la Rolls Cullinan est une brute carrée de SUV roulant sur un énorme empattement de 130 pouces (3 295 mm), tandis que la Ferrari élancée, sinueuse et en forme de voiture mesure 10 -pouces (254 mm) plus bas, et presque autant plus court entre les essieux.

Mais le Cullinan est sans doute le seul des rivaux de la Purosangue qui bénéficie d’un badge égal à celui de la Ferrari, offrira la même exclusivité en raison des faibles volumes de production, dispose également d’un V12 et correspond à son prix. En fait, le billet d’entrée de base de 351 000 € de Cullinan le rend moins cher que le Purosangue sur la base de la conversion en dollars du prix italien de 390 000 € de la Ferrari.

Ces 351 000 € achètent un V12 biturbo de 563 ch (561 ch), mais un poids à vide d’environ 6 000 lb (2 722 kg) signifie que la Rolls ne peut pas casser 5 secondes à 62 mph. Non, tout propriétaire de Ferrari qui se respecte évitera celui-là et passera au Cullinan Black Badge. Une suspension plus ferme, un style plus morose et une version de 591 ch (600 ch) du V12 qui réduit le temps de 62 mph à 4,9 secondes sont tous inclus dans un ensemble qui vous coûtera 395 000 €, ce qui rend même le Purosangue abordable.

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