Chris « Je n’aime pas les VUS » Harris conduit les Bonkers Aston Martin DBX 707 | Blog Auto


Si vous êtes un fan de Chris Harris, vous savez probablement qu’il aime les Porsche 911 et qu’il déteste les SUV. Ainsi, lorsqu’on lui a récemment remis les clés d’une Aston Martin DBX 707, il a décidé de tenter le coup, se dirigeant vers le circuit le plus proche pour voir de quoi ce SUV aux performances ultimes est capable.

Introduit plus tôt cette année, le DBX 707 est le produit phare de la gamme DBX et, comme le modèle d’entrée de gamme, berce un V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur d’origine AMG. Une série de mises à niveau ont vu la puissance de ce moteur monter en flèche à 697 ch et 663 lb-pi (900 Nm), ce qui représente d’énormes gains de 155 ch et 147 lb-pi (200 Nm) par rapport au modèle standard.

Cette bête de groupe motopropulseur donne un véhicule qui, selon Harris, se sent aussi rapide qu’une Audi RS6. Cependant, le journaliste note que le son à l’intérieur de l’habitacle semble un peu synthétique et que la sonorité du moteur n’est pas aussi musicale qu’il l’avait espéré. Il mentionne également qu’il est difficile de moduler la manette des gaz lorsque le DBX 707 est conduit à des vitesses normales.

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Ce qui impressionne le plus Harris dans le SUV ultime d’Aston Martin, c’est la configuration du châssis. Il se comporte extraordinairement bien sur le circuit serré et sinueux utilisé dans le test et peut même effectuer des slides impressionnants lorsqu’il est encouragé à le faire. Harris décrit le châssis comme « remarquable » et dit qu’à part la position de conduite élevée, rien n’indique qu’il conduise un SUV gros et lourd.

Aston Martin a apporté une série de modifications au châssis lors du développement du DBX 707. Celles-ci incluent une nouvelle configuration pour la suspension pneumatique adaptative à trois chambres avec des soupapes d’amortissement révisées et des ressorts recalibrés. Des ajustements ont également été apportés à la direction et aux systèmes électroniques, transformant le SUV.