Apple propose une plongée plus profonde dans Crash Detection | Autoblog

Le matériel récent d’Apple les événements ont été rythmés par une touche de malheur et de tristesse. C’est un changement de ton par rapport à la nature festive habituelle de ces présentations – le tout par conception, bien sûr. L’Apple Watch a été la première à faire la fête. Des fonctionnalités telles que les lectures AFib et la détection de chute ont cédé la place à des témoignages vidéo d’utilisateurs qui ont survécu à des appels rapprochés grâce au portable.

Lors de l’événement Far Out de septembre, la société a présenté une autre fonctionnalité qui entre dans la catégorie des mises à jour dont vous n’aurez, espérons-le, jamais besoin. La détection de collision pour l’iPhone et l’Apple Watch s’est depuis avérée être un ajout incompris, en partie parce qu’il est extrêmement difficile à tester.

La semaine dernière, actu blog s’est assis avec deux dirigeants d’Apple pour une conversation sur les tenants et les aboutissants de la fonctionnalité. Le vice-président, Sensing & Connectivity, Ron Huang, et le vice-président, Worldwide iPhone Product Marketing, Kaiann Drance, ont répondu à certaines de nos questions brûlantes sur la détection de collision, pour nous donner une meilleure idée de ce que la dernière sécurité d’Apple apporte à la table pour iPhone et Utilisateurs d’Apple Watch.

L’ajout de la fonctionnalité arrive en grande partie grâce à un nouveau gyroscope et accéléromètre. « C’est surtout la détection de la force G », explique Drance. Il est capable de détecter G Force jusqu’à 256 Gs. C’était l’une des principales différences entre les nouveaux accéléromètres des nouvelles montres et téléphones.

Huang ajoute : « Tout a commencé avec notre compréhension fondamentale de ce qui se passe lors d’un accident. Dans ces collisions, vous voyez des forces d’impact supérieures à 100 (Gs). Nous avons commencé autour de 256. Chaque fois que vous essayez d’augmenter cette plage, il y a des compromis, en termes de précision à la plage supérieure et de coûts d’alimentation. Il a fallu beaucoup de travail à l’équipe pour construire les capteurs de cette manière.

Le nouveau gyroscope, quant à lui, est conçu pour détecter les changements de vitesse plus rapidement que les anciennes versions. En ce qui concerne la myriade d’autres façons dont les composants sont utilisés sur les appareils, Apple dit, « ils offrent le même niveau de performance pour d’autres choses comme la stabilisation de l’appareil photo, jouer à des jeux, etc. »

En fin de compte, le gyroscope et l’accéléromètre ne sont que deux des pièces du capteur ici. La liste comprend également le GPS pour déterminer si l’utilisateur se déplace à grande vitesse, le microphone pour surveiller les bruits d’un accident et le baromètre, qui détecte le changement de pression qui se produit lorsque les airbags sont déployés. Tous les systèmes n’ont pas besoin de collecter des données associées pour déclencher le système. Par exemple, si les vitres de la voiture sont baissées, le changement de pression barométrique sera trop subtil pour avoir un impact sur la lecture.

« Il n’y a pas de solution miracle en termes d’activation de la détection de collision », déclare Huang. « Il est difficile de dire combien de ces choses doivent se déclencher, car ce n’est pas une équation simple. En fonction de la vitesse à laquelle la vitesse de déplacement était antérieure, détermine également les signaux que nous devons voir plus tard. Votre changement de vitesse, combiné à la force d’impact, combiné au changement de pression, combiné au niveau sonore, c’est tout un algorithme assez dynamique.

Le système doit cependant détecter plusieurs points de données à la fois, donc le simple fait de laisser tomber le téléphone dans une voiture en mouvement ne devrait pas déclencher accidentellement la fonction.

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« J’avais en fait une cintreuse de garde-boue arrière quand j’étais à New York plus tôt », explique Drance. « Ma détection de collision ne s’est pas déclenchée, car ce n’est qu’une de ces petites choses où vous sortez simplement de votre voiture et continuez à avancer. Cela fait partie de la fusion et de la précision des capteurs, car nous ne voulons pas faire beaucoup de faux appels au 9-1-1 alors qu’ils ne sont pas nécessaires.

La société note que la fonctionnalité n’est pas spécifiquement conçue pour quelque chose comme – à Dieu ne plaise – un accident de train, bien qu’elle ajoute que d’autres fonctionnalités telles que la détection de chute ont été utilisées pour des cas en dehors de leur conception initiale. « Nous pensons que la détection de collision pourrait également être cela », déclare Huang.

Bluetooth et Carplay sont également utilisés pour déterminer que vous êtes dans une voiture, bien qu’aucun ne soit strictement nécessaire pour la fonctionnalité. « En plus de cela, nous avons ajouté beaucoup de signaux », explique Huang. « Qu’il s’agisse du bruit de la route ou du bruit du moteur, nous pouvons le voir. Nous pouvons voir que les routeurs Wi-Fi que vous utilisez changent très rapidement – plus rapidement que si vous marchez ou faites du vélo, etc.

Apple a travaillé avec un certain nombre de laboratoires de simulation pour collecter les données nécessaires et effectuer des tests en conditions réelles, afin d’assurer un niveau d’efficacité acceptable pour la fonctionnalité. Il est intentionnellement difficile de se déclencher en dehors du scénario prévu, de sorte que vous n’appelez pas accidentellement les services d’urgence. Cela vaut également si votre téléphone tombe accidentellement du support pendant la conduite, ou même un accident moins grave.

« Nous avons mis des iPhones dans de nombreux endroits différents dans la voiture – sur les mannequins et la voiture elle-même et les supports et ainsi de suite », explique Huang. « Et puis nous collectons toutes les données brutes des capteurs provenant de ces appareils lors d’un tel crash. Nous mettons également des caméras à l’intérieur et à l’extérieur des voitures, donc à partir des images, vous pouvez chronométrer l’impact réel, ce que les capteurs de pression voient lorsque l’airbag se déclenche au ralenti. Nous sommes en mesure d’examiner les données en haute fidélité. Nous examinons également les DONNÉES du ministère des Transports ou de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) pour comprendre quels types d’accidents sont les principales causes de blessures.

La société n’a pas fourni le nombre exact d’accidents de voiture nécessaires pour créer l’ensemble de données final, mais a laissé entendre qu’il s’agissait de plus de « dizaines » et a ajouté que « des milliers » de ses propres appareils ont été utilisés dans le processus. Apple affirme que de tels accidents réels sont difficiles à simuler, en particulier ceux qui peuvent cocher les cases nécessaires.

Il est facile de voir comment le système pourrait être le plus précieux pour les conducteurs des zones rurales. Après tout, avoir un accident dans une zone plus peuplée augmente considérablement les chances que quelqu’un à proximité soit présent pour signaler l’accident. Dans une zone plus éloignée – en particulier dans le cas où il s’agit d’un crash impliquant un objet comme un arbre – la fonctionnalité pourrait être une bouée de sauvetage potentielle.

Cependant, tout comme les passants, les signaux sans fil peuvent être plus difficiles à trouver dans ces zones.

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« Comme pour tout appel au 9-1-1, nous essaierons d’abord de le composer sur votre réseau. Si votre réseau n’est pas disponible, nous essaierons d’acheminer vers tout autre opérateur disponible, même s’il ne s’agit pas de l’opérateur que vous avez avec votre carte SIM. Lorsqu’il n’y a pas de couverture, cela sera lié à la fonction SOS d’urgence via satellite. S’il vous arrive d’avoir un accident comme celui-là et qu’il n’y a absolument aucune couverture là où vous vous trouvez, nous essaierons toujours de nous connecter par satellite grâce à la capacité SOS d’urgence.

Lorsqu’on lui a demandé s’il y avait des différences de précision entre le téléphone et la montre, Apple a seulement répondu « ils sont tous les deux très précis ». Huang ajoute : « Il y a des différences. La montre est à votre poignet, et le type d’impact que vous voyez sur votre poignet lors d’un accident sera très différent. Il y a ces différences, mais, par exemple, le baromètre est très similaire avec l’iPhone et la montre. Il existe donc des différences en fonction de la manière dont les appareils sont utilisés, placés ou portés.

La fonctionnalité est disponible pour les modèles iPhone 14 et 14 Pro, ainsi que pour les Apple Watch Series 8 et Ultra.