Annonce des prix et de la consommation de carburant du Honda CR-V 2023

Les principales spécifications finales du Honda CR-V 2023 sont enfin là : prix et économie de carburant. Pour entrer dans le SUV compact, vous aurez besoin d’au moins 32 355 € (frais de destination inclus), ce qui vous donnera le modèle EX avec le moteur turbocompressé de 1,5 litre et la traction avant. Et si vous voulez l’hybride, ça commence à 33 695 €. Peu importe la version, l’ajout de la transmission intégrale ajoute 1 500 € de plus, sauf pour le Sport Touring, qui est livré de série avec quatre roues motrices. Les prix de base sont indiqués ci-dessous.

  • EX : 32 355 €
  • Sport (hybride) : 33 695 €
  • EX-L : 35 005 €
  • Sport Touring (Hybride): 39 845 €

Cela représente une augmentation substantielle des prix par rapport au modèle sortant, qui a commencé à 28 045 €. Une partie de cela est due à l’abandon de la version LX d’entrée de gamme, mais même en comparant la version pour la version, l’ancien EX a commencé à 30 555 €. La différence pour la version hybride est beaucoup plus proche, avec l’ancien modèle à partir de 33 255 €.

La nouvelle tarification du CR-V en fait également le multisegment le plus cher du segment. Les Toyota RAV4, Ford Escape, Mazda CX-50, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Subaru Forester et Chevy Equinox commencent tous à moins de 30 000 €, frais de destination compris. Certains de ces modèles, comme le CX-50 et le Forester, offrent également une transmission intégrale de série. Les prix se rétrécissent avec l’hybride, mais le CR-V hybride est toujours plus cher que des concurrents tels que le RAV4 hybride, l’Escape hybride, le Tucson hybride et le Sportage hybride. Le RAV4 et le Tucson offrent tous deux une transmission intégrale de série avec leurs hybrides également.

En ce qui concerne les hybrides, Honda a fourni des chiffres d’économie de carburant pour le CR-V. L’hybride est, sans surprise, le plus frugal. Avec la traction avant, il retourne 43 mpg en ville, 36 sur l’autoroute et 40 combinés. La transmission intégrale réduit ce nombre à 40 en ville, 34 sur l’autoroute et 37 combinés. L’hybride précédent était uniquement AWD, et il en avait 40 en ville, 35 sur l’autoroute et 38 combinés. La Honda est assez efficace, bien que le RAV4 Hybrid gère 40 mpg combinés à une transmission intégrale standard, et que le Ford Escape Hybrid et le Kia Sportage Hybrid surpassent chacun la Honda avec jusqu’à 41 mpg combinés et 43 mpg combinés respectivement.

Le moteur turbo de série offre la même économie de carburant qu’auparavant : 28 mi/gal en ville, 34 sur route et 30 en combiné. L’ajout de la transmission intégrale fait chuter ces chiffres à 27 mpg en ville, 32 sur l’autoroute et 29 combinés, ce qui est encore une fois le même qu’avant.

Les nouveaux CR-V turbo arriveront chez les concessionnaires le 22 septembre. Les hybrides suivront en octobre.

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