2023 Suzuki V-Strom 650/XT/XT Aventure

Le lifting de 2017 du V-Strom 650 lui a finalement donné le look de vélo d'aventure qu'il réclamait et se poursuit jusqu'en 2023.

Le lifting de 2017 du V-Strom 650 lui a finalement donné le look de vélo d'aventure qu'il réclamait et se poursuit jusqu'en 2023.

Le lifting de 2017 du V-Strom 650 lui a finalement donné le look de vélo d’aventure qu’il réclamait, et se poursuit jusqu’en 2023. (Suzuki/)

UPS

  • Le moteur bicylindre en V reste un bijou après toutes ces années
  • Confort exceptionnel, tenue de route équilibrée
  • Autonomie et économie impressionnantes

Des bas

  • Électronique relativement rudimentaire selon les normes des années 2020
  • La suspension et les freins ne sont pas à la pointe de la technologie
  • Pas aussi capable hors route que son style le suggère

Verdict

Suzuki pourrait recevoir des critiques pour avoir pris du retard sur ses rivaux en termes de lancements réguliers de nouveaux modèles, mais le V-Strom 650 est un bon exemple des avantages d’une évolution en douceur par rapport aux refontes de la feuille blanche. Alors que son châssis peut retracer son héritage jusqu’à l’introduction de la version de première génération en 2004, et que les racines du moteur remontent à ses débuts dans les années 1990 dans le SV650, un programme constant d’améliorations signifie que le V-Strom 650 atteint toujours les objectifs d’émissions modernes et fait un un argument convaincant pour lui-même en tant que voyageur d’aventure à faible coût et axé sur la route. Avec un tout nouveau remplacement à moteur parallèle en cours de développement, les jours du plus petit V-Strom sont peut-être comptés, mais c’est toujours un vélo qui ne manque jamais de plaire.

Le V-Strom 650 est un bon exemple des avantages d'une évolution en douceur par rapport aux refontes de la feuille blanche.

Le V-Strom 650 est un bon exemple des avantages d’une évolution en douceur par rapport aux refontes de la feuille blanche. (Suzuki/)

Aperçu

Après le lancement de la plus grande V-Strom 1000 en 2002, la version 650cc était un ajout évident à la gamme lorsqu’elle est arrivée dans les salles d’exposition en 2004. Au départ, elle souffrait des mêmes problèmes que la plus grande machine : son style était frumpy, et malgré sa haute -la position de conduite montante, le cadre en aluminium et les roues moulées signifiaient qu’il était toujours du côté «tourisme» de l’aventure-tourisme. Il n’y avait aucun véritable élément tout-terrain dans son apparence ou ses capacités, et cela a fonctionné contre le V-Strom alors que les cyclistes se précipitaient pour des vélos qui leur donnaient l’impression qu’ils prévoyaient un trek par voie terrestre au Mali même lorsqu’ils ne faisaient vraiment que se diriger au centre commercial.

Une fois que vous avez accepté le style, ce V-Strom 650 original était un poids moyen impressionnant, offrant plus de performances et une meilleure maniabilité que ce à quoi on pourrait s’attendre de son apparence et se vendant bien en conséquence. Un rafraîchissement du style en 2011 a aidé, augmentant la capacité et l’autonomie du réservoir de carburant et augmentant la garde au sol. Mais il a fallu attendre 2015, lorsque Suzuki a lancé la première génération de V-Strom 650XT, pour que la moto commence vraiment à saisir le côté « aventure » de sa nature avec l’ajout de roues à rayons et d’un « bec » sur le nez.

Pour 2023, le V-Strom 650 est disponible en peinture blanche avec des roues anodisées or.

Pour 2023, le V-Strom 650 est disponible en peinture blanche avec des roues anodisées or. (Suzuki/)

Ce bec était déjà devenu le signifiant de toute la classe de vélo d’aventure, mais le DR Big original de Suzuki était là où tout a commencé. Avec un rafraîchissement complet en 2017, le V-Strom a pleinement adopté cet héritage, gagnant le style qui est toujours inchangé sur le modèle 2023 une demi-décennie plus tard. Alors que le plus grand V-Strom 1050 est depuis devenu encore plus étroitement aligné sur le DR Big, avec un phare rectangulaire et une carrosserie en forme de bloc qui rend directement hommage au vélo d’aventure formateur de Suzuki des années 1980, le V-Strom 650 a conservé le look plus élégant du 2014 -2019 V-Strom 1000. Il est peu probable qu’une mise à jour visuelle corresponde au plus grand modèle, car un nouveau vélo d’aventure Suzuki à bicylindre parallèle de 700 cm3 attend dans les coulisses pour remplacer le V-Strom 650, probablement dès 2024, avec capacités tout-terrain plus sérieuses pour rivaliser avec la Yamaha Ténéré 700.

Mises à jour pour 2023

Mis à part les couleurs, les versions 2023 du V-Strom 650 sont inchangées par rapport aux années précédentes. La seule option de couleur du modèle de base est passée du blanc au bleu, tandis que les XT sont passées du bleu / argent avec des roues anodisées bleues au blanc avec des roues anodisées or. Pendant ce temps, la XT Adventure continue avec une combinaison de peinture noire, de graphismes bleus et de jantes anodisées bleues.

Prix ​​et variantes

Le V-Strom 650 est disponible en trois variantes : standard (8 904 €), XT (9 399 €) et XT Adventure (10 499 €).

Les différences entre les modèles sont faibles mais importantes. Les V-Strom 650 standard roulent sur des roues coulées à 10 rayons, tandis que le XT est doté de roues tubeless à rayons, de protège-mains et d’un capot moteur inférieur. V-Strom 650XT Adventure ajoute des sacoches de 37 litres à l’équipement du XT, ainsi que des barres de protection moteur, une traverse de guidon et une barre d’accessoires.

Les V-Strom 650 standard roulent sur des roues coulées à 10 rayons, tandis que le XT (illustré ici) est doté de roues tubeless à rayons, de protège-mains et d'un capot moteur inférieur.

Les V-Strom 650 standard roulent sur des roues coulées à 10 rayons, tandis que le XT (illustré ici) est doté de roues tubeless à rayons, de protège-mains et d’un capot moteur inférieur. (Suzuki/)

Concurrence

La Versys 650 de Kawasaki a toujours été la rivale la plus évidente de la V-Strom 650, partageant le même type d’approche axée sur la route avec des jantes en alliage coulé et un carénage de style touring. Avec l’avènement du Versys 650XT et le rafraîchissement en 2017, le V-Strom a pris un look légèrement plus robuste, mais les acheteurs à la recherche d’un vélo d’aventure bicylindre avec de véritables côtelettes tout-terrain sont susceptibles de se tourner plutôt vers le beaucoup plus récent de Yamaha. Ténéré 700.

Venue d’Europe, la F 700 GS de BMW est une concurrente directe de la V-Strom 650, et là encore un modèle beaucoup plus récent, tandis que la Tiger Sport 660 de Triumph constitue également une alternative très convaincante si vous vous en tenez à l’asphalte. Le Tiger 850 Sport est une option légèrement plus rapide et plus chère avec des capacités similaires sur les chemins de terre doux.

Le bicylindre en V de Suzuki remonte aux débuts de la SV650 en 1998, mais a été régulièrement mis à jour depuis lors.

Le bicylindre en V de Suzuki remonte aux débuts de la SV650 en 1998, mais a été régulièrement mis à jour depuis lors. (Suzuki/)

Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances

Le moteur bicylindre en V à DACT de 645 cm3 du V-Strom 650 peut sembler long dans la dent, mais des améliorations subtiles au fil des ans ont maintenu sa puissance tout en limitant les émissions pour respecter les limites en constante évolution. Il est certifié à 70 ch et a géré un véritable 65,2 ch la dernière fois que nous en avons eu un sur le dyno.

La mise à jour 2017 qui reste en production aujourd’hui a éliminé le déficit de puissance du SV650 et a ajouté le contrôle de traction. En testant ce vélo, Monde du vélo‘s Barry Hathaway a déclaré: « Souples, dociles et bien élevés, les performances du moteur ne vous décevront que si vous décidez de faire une course de rue avec une GSX-R600. »

La puissance descend via une boîte à six vitesses et une transmission finale par chaîne et est apprivoisée par ce système de contrôle de traction, mais vous ne trouverez pas la technologie de changement rapide qui devient de plus en plus courante dans le spectre des motos dans les années 2020.

2023 V-Strom 650XT Adventure est la version supérieure, mais toujours moins chère que de nombreux rivaux.

2023 V-Strom 650XT Adventure est la version supérieure, mais toujours moins chère que de nombreux rivaux. (Suzuki/)

Manutention

Comme le moteur, le cadre remonte au V-Strom 650 d’origine. Bien qu’il n’ait pas le genre de conception tout-terrain que ses rivaux adoptent de plus en plus, cela fait le jeu de la Suzuki sur les routes où ces vélos passeront 99 % de leur temps.

Le châssis rigide à double longeron en aluminium et la suspension simple mais efficace signifient que le comportement routier de la 650 est impeccable. Le V-Strom vous donne envie de rouler vers l’horizon et au-delà, à condition que les capacités hors asphalte du V-Strom ne correspondent pas à son apparence. Hathaway a écrit: « L’aventure de quitter le trottoir est plus du genre » essayer de ne pas s’écraser « que l’idéal du Paris-Dakar. »

Freins

Un regard sur les freins avant à étrier coulissant à deux pistons du V-Strom 650 est un rappel instantané de son âge. Dans un monde où même les scooters sont équipés de butées à montage radial à quatre pots, celles-ci ressemblent à un anachronisme, même si la réalité est qu’elles tireront le V-Strom plus qu’assez brusquement. Il y a l’ABS, bien sûr, mais ce n’est ni le genre de système ABS de pointe dans les virages qui devient courant sur les vélos modernes, même au niveau de poids moyen, ni peut-il être désactivé pour une utilisation hors route – un autre indicateur que le V-Strom n’est pas aussi sérieux au sujet des chemins de terre que certains de ses rivaux.

V-Strom 650XT Adventure ajoute des sacoches de 37 litres à l'équipement du XT, ainsi que des barres de protection moteur, une traverse de guidon et une barre d'accessoires.

V-Strom 650XT Adventure ajoute des sacoches de 37 litres à l’équipement du XT, ainsi que des barres de protection moteur, une traverse de guidon et une barre d’accessoires. (Suzuki/)

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les rapports des propriétaires montrent que le V-Strom 650 gère généralement entre 50 et 60 mpg selon l’utilisation, et avec un réservoir de 5,3 gallons, cela devrait signifier un 260 miles relativement facile entre les remplissages avec le potentiel d’étendre cela à environ 300 miles si tu fais attention.

Ergonomie : Confort et Utilité

Le confort est un domaine où le V-Strom 650 brille, alors mettez de côté toute inquiétude qu’un simple 650 n’est pas assez grand pour faire face à de gros kilomètres.

Test du modèle 2017, encore une fois essentiellement le même vélo que la version 2023, Monde du vélo‘s Barry Hathaway a déclaré: «À 6 pieds 2 pouces, j’avais l’impression que le vélo était dimensionné juste pour moi et que je pouvais rouler pendant des jours sans inconfort. Pratiquement aucune vibration n’atteint les chevilles ou les barres, quel que soit le régime moteur. Des vibrations agréables sont présentes, mais si raffinées qu’elles sont à peine ressenties, et uniquement à travers le siège. La direction est (vous l’aurez deviné) neutre et précise. Une moto peut-elle être trop raffinée et confortable, ou trop moyenne ? Si oui, cela pourrait être ce vélo. Mais c’est certainement la moto idéale pour certains, et la sélection pérenne de la V-Strom 650 par de nombreux passionnés d’Iron Butt en est la preuve.

Plusieurs modes, disponibles à partir de la barre de gauche, sont l'une des concessions du V-Strom à la technologie moderne.

Plusieurs modes, disponibles à partir de la barre de gauche, sont l’une des concessions du V-Strom à la technologie moderne. (Suzuki/)

Électronique

Bien que le V-Strom 650 ne soit pas surchargé de gadgets et ne dispose pas du type d’instruments TFT couleur, de lumières LED et de connectivité pour smartphone qui deviennent rapidement la norme, il n’est pas en retard en termes d’équipement. Il y a l’ABS et le contrôle de traction, mais sans les fonctions de virage assistées par IMU de certains rivaux, et les accélérateurs électriques ont apporté des ajouts réfléchis, y compris une fonction «d’assistance à bas régime» qui aide à prévenir le calage.

Couverture de garantie et d’entretien

Une garantie de 12 mois est standard, extensible via la protection étendue Suzuki (SEP).

Qualité

Les propriétaires rapportent généralement une qualité de construction solide, mais gardez un œil sur la corrosion des attaches et des fixations, en particulier si vous roulez sur des routes mouillées ou salées.

Spécifications Suzuki V-Strom 650/XT/XT Aventure 2023

PDSF : 9 104 €/9 599 €/10 799 €
Moteur: 645 cm3, DACT, refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en V à 90°
Alésage x course : 81,0 × 62,6 mm
Transmission/Entraînement final : 6 vitesses/chaîne
Livraison de carburant : PGM-FI avec corps de papillon de 34 mm
Embrayage: Humide, multiplaques
Gestion moteur/Allumage : Injection de carburant avec SDTV
Cadre: Aluminium à double longeron
Suspension frontale: Fourche télescopique de 43 mm, non réglable
Suspension arrière: Mono-amortisseur, précharge réglable
Frein avant: Étriers Tokico à 2 pistons, doubles disques de 310 mm avec ABS
Frein arriere: Étrier flottant Nissin à 1 piston, disque de 260 mm avec ABS
Roues, avant/arrière : Fonte d’aluminium; 19 po / 17 po (roues à rayons tubeless sur XT et XT Adventure)
Pneus, avant/arrière : 110/80-19 / 150/70-17
Râteau/Sentier : 26°/ 4,3 pouces
Empattement : 61,4 po.
Garde au sol : 6,7 po.
Hauteur d’assise : 32,9 po.
Capacité de carburant: 5,3 gal.
Poids humide : 470 lb / 476 lb (XT) / 528 lb (XT Adventure)
Contact: suzukicycles.com